Los coches, y no los neumáticos, son ahora la preocupación de Pirelli

Spa (Bélgica).- Las repeticiones a cámara lenta del circuito de Spa mostraron una extraña vibración en coches y neumáticos durante la clasificación del GP de Bélgica.

Sin embargo, y pese al resultado de la investigación, algunos equipos siguen preocupados ante la posibilidad de que esas vibraciones puedan provocar fallos en los coches durante la carrera.

Las repeticiones de televisión, especialmente una de Lewis Hamilton, mostraron un extraño efecto cuando los coches aceleraban a la salida de la última chicane camino a la recta principal: los neumáticos traseros se distorsionaban y todo el coche temblaba. El efecto también se vio en la aceleración de la horquilla.

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, cree que el problema de alerón que lastró las opciones de Lance Stroll en la Q1 fue el resultado de esas ondulaciones de los Pirelli.

Algunos expertos han comparado la situación con la de Austria 2016, cuando los bordillos creaban un temblor similar y Nico Rosberg y Dany Kvyat sufrieron fallos. Dado que las dos curvas donde ocurre el fenómeno preceden a las zonas de alta velocidad y que la pérdida de pequeñas piezas que queden en la pista pueden provocar pinchazos y otros problemas, es comprensible que algunos equipos hayan expresado sus preocupaciones.

De hecho, al ver las imágenes de la televisión, Red Bull está realizando “ultrasonic crack tests” en su suspensión el domingo por la mañana, un proceso que debe solicitarse a la FIA, que debe permitir que se rompa el ‘parque cerrado’.

El jefe de F1 de Pirelli, Mario Isola, dice que las investigaciones continúan, pero tras la inspección de los neumáticos de Spa y el trabajo realizado en Italia, confía en que no hay riesgo de que las gomas fallen.

"En todas nuestras investigaciones en los laboratorios los neumáticos están bien", dijo Isola a Motorsport.com. "Ahora estamos analizando los datos más detalladamente sobre este efecto específico. Lo importante es entender cómo se genera este efecto. Tuvimos tiempo de hablar con los equipos por la noche, pero luego tuvieron que irse y por la mañana tuvimos más información”.

"Parece que tenemos esta vibración sólo a la salida de la curva 19 y la primera, por lo que es en un punto específico, no es en todo el circuito. Pero dado que es la primera vez que lo vemos tan claramente y que tal vez las imágenes de cámara lenta ponían más a la vista este efecto, queremos entenderlo.

"Estamos revisando todo con todos los equipos, porque es importante tener información por su parte. No sólo tienen los datos, miran la suspensión, miran el suelo, miran los alerones… nos dan toda la información que tienen. Obviamente si se tocan ciertas frecuencias, entonces se puede generar un fallo”.