Los coches de F1 2026 serán diferentes a las imágenes de la FIA

Los monoplazas de la temporada 2026 de Fórmula 1 no se parecerán a las imágenes por ordenador que se presentaron antes del Gran Premio de Canadá. En la reunión que los equipos mantuvieron durante el sábado en ese fin de semana con los responsables del campeonato, los directores de las escuderías señalaron que algunos de los aspectos que deberían caracterizar a los coches más ágiles todavía generan dudas.

Los equipos hicieron sus simulaciones, de las que quedó claro que hacer una reducción de 30 kilogramos en el peso será prácticamente imposible, ya que a los fabricantes de las unidades de potencia se les permitió un aumento de masa de 151 a 185 kilos, un delta superior al peso que querrían ahorrar.

En la idea del organismo rector estaría la voluntad de reducir las dimensiones de los monoplazas, en unos 20 centímetros la batalla y otros 10 centímetros la anchura, además de endurecer los neumáticos, que conservarán las 18 pulgadas de tamaño, pero eso no bastaría para compensar el aumento del peso concedido a los motoristas, incluso si se autorizara el uso del metal-matriz, magnesio y titanio en la construcción de determinadas piezas.

La FIA es consciente de que hay que hacer esfuerzos en la parte del chasis para alcanzar el objetivo de diseño, pero el temor de los conjuntos es que la liberalización de los materiales nobles solo suponga el riesgo de un aumento importante de los costes en beneficio de una modesta reducción de peso.

Según las escuderías, el rendimiento del coche propuesto por la federación internacional no será el adecuado para la máxima categoría del automovilismo, y estarán más cerca de la Fórmula 2 que de la Fórmula 1 actual. La idea, por tanto, será cambiar las cartas que hay sobre la mesa, con un cambio de filosofía aerodinámica, reintroduciendo un fondo plano en lugar de los canales Venturi y reducir la eficacia del difusor para rebajar la carga en un 30% no parece la mejor manera de conseguir un buen resultado final.

El borrador del reglamento, una vez aprobado por el Consejo Mundial de la FIA, puede ser modificado, pero para modificar las normas será necesario alcanzar la mayoría de los equipos. Y no será fácil encontrar la plena cooperación sin que alguien busque ventajas para aportar ideas y soluciones que ellos conocen mejor.

En resumen, preparémonos para una fase de establecimiento de la reglamentación bastante turbulenta en la que el aspecto político podría pesar mucho más que el técnico y deportivo. Alguien pensó en aumentar la cantidad de combustible para el motor térmico, de modo que no haya momentos en los que las unidades de potencia con la batería descargada estén con un 50% menos de potencia.

El director de monoplazas del organismo rector, Nikolas Tombazis, confía en que pueda haber una colaboración por parte de los constructores para encontrar un equilibrio reglamentario para cumplir con las expectativas de los coches de la temporada 2026, y la duda es que pueda haber una batalla entre bambalinas.

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