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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas

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Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Por:
Coautor: Matt Somerfield
2 may. 2020 18:35

El 2 de mayo de 1976 debutaba uno de los coches más exclusivos de la Fórmula 1 en el Gran Premio de España: el Tyrrell P34 de seis ruedas.

El P34 fue un producto de la imaginación de Tyrrell, que buscaba una manera de superar a sus rivales, la mayoría de los cuales utilizaban el mismo motor Cosworth DFV y la caja de cambios Hewland.

El ambicioso plan del director técnico, Derek Gardner, era utilizar cuatro ruedas más pequeñas en la parte delantera del monoplaza, ya que esperaba que su tamaño compacto, además de situarlas detrás del alerón delantero, en lugar de encima de él, permitiera reducir el drag y quizás incluso aumentar la agilidad del monoplaza.

El P34 de seis ruedas tenía cuatro neumáticos de 10 pulgadas montadas en la parte delantera del chasis, con la dirección directamente unida al eje delantero, mientras que una manivela de campana movía el segundo set de ruedas.

Tyrrell P34 1977 front suspension comparison

Comparación de la suspensión delantera el Tyrrell P34 1977

También se pensó que con cuatro ruedas en la parte delantera, en lugar de dos, se mejoraría la frenada del monoplaza.

Sin embargo, eso desembocó en una consecuencia no deseada que generó un mayor dolor de cabeza con la refrigeración de los frenos, debiendo probar numerosas soluciones para mejorar esa situación.

El otro problema que tenía era que la distancia entre ejes del coche se acortaría o alargaría si un eje se descargaba o se bloqueaba antes que el otro.

Eso dificultaba especialmente la conducción y la puesta a punto del P34, y debido a que las ruedas eran mucho más pequeñas en la parte delantera, también pasaban por más revoluciones que las más grandes en la parte trasera del monoplaza.

Esa característica afectaba a la vida útil del neumático, un problema que se agravó por la mejora de Goodyear en el neumático trasero y la falta de desarrollo de los pequeños neumáticos delanteros.

Giorgio Piola tuvo un acceso sin precedentes al Tyrrell P34 durante ese período y así lo recuerda: "Todo ocurrió por pura coincidencia, ya que yo estaba volando a Río y terminé sentado al lado de Ken Tyrrell en el vuelo. En la vida hay que ser bueno, pero también tener suerte".

Geniales inventos vetados:

Tyrrell conocía el trabajo de Giorgio y preguntó si estaría interesado en hacer el kit de prensa para el coche de su equipo, lo que significaba que podría obtener mucha información y hacer muchas fotos del monoplaza.

"Fue uno de mis mejores trabajos, estaba muy cerca de ese coche, ya que tenía una buena relación con el diseñador jefe de Tyrrell, Derek Gardner. Hice tres grandes dibujos parciales del coche y una vista superior increíblemente detallada con la que Derek me ayudó".

La vista superior es increíblemente detallada y uno de los dibujos más difíciles que ha hecho Piola, ya que explica que con los dibujos parciales a menudo puedes usar trucos, como poner la carrocería sobre un área que no estás seguro y quieres oscurecer.

Sin embargo, este dibujo general tenía que ser extremadamente preciso, y todo debía estar exactamente donde debería, incluso hasta la posición de la tubería.

"Para mí fue uno de los mejores dibujos que he hecho, pero nadie lo publicaría en ese momento ya que tenía 32 anotaciones", explicó Piola. "Eso era dar demasiados detalles y no era algo que pudiera ser publicado en una revista en ese momento, y debido a que era una enorme ilustración dibujada a mano las flechas y los números no podían ser eliminados".

Por lo tanto, ahora podemos revelar exclusivamente el trabajo como él pretendía originalmente, con un resumen de las anotaciones.

Tyrrell P34 exploded top view

Visión general del Tyrrell P34

  1. Divisor de aluminio ajustable

  2. Los conductos de aire en forma de NACA en el ala delantera dotaban de aire a los frenos a través de tuberías [6]

  3. Flpas Gurney ajustables

  4. Cilindros de freno y embrague

  5. Extintor para el motor

  6. Las tuberías que llevan aire frío desde el alerón delantero hasta los frenos

  7. Brazo de dirección

  8. Discos de freno delantero ventilados

  9. Ruedas de 10 pulgadas

  10. Pedal de embrague

  11. Columna de dirección

  12. Extintor en el cockpit

  13. Neumáticos especialmente encargados a Goodyear

  14. Aro de vuelco delantero

  15. Carrocería desmontable del cockpit

  16. Hueco en la carrocería para la carga de combustible

  17. Pontón de la carrocería

  18. Palanca de cambios

  19. Tapas de llenado de combustible para los tanques laterales

  20. Celda de combustible izquierda

  21. Recipiente de agua

  22. Aro de vuelco trasero

  23. Depósito de combustible

  24. Refrigerador de aceite derecho

  25. Radiador derecho

  26. Motor Cosworth DFV V8

  27. Caja de cambios Hewland FG400

  28. Pinzas de freno con bloqueo trasero interno

  29. Freno neumático izquierdo

  30. Barra antivuelco trasera

  31. Alerón trasero

  32. Escape derecho

Jody Scheckter, Tyrrell P34-Ford, stops in front of his team after the win

Jody Scheckter, Tyrrell P34-Ford, se detiente frente a su equipo tras la victoria

El P34 tuvo su momento de gloria ganando el GP de Suecia, pero el problema que tenía con los neumáticos continuó agravándose por la falta de desarrollo de Goodyear y la eventual caída del proyecto.

El P34 fue retirado de la actividad después de la temporada 1977 y los monoplazas de seis ruedas posteriormente fueron prohibidos.

Y mientras que Tyrrell añadió un eje en la parte delantera del coche, varios otros equipos habían visto la oportunidad de hacer lo mismo en la parte trasera.

Williams FW08 1982 comparison with FW08B six wheeler

Comparación del Williams FW08 1982 con el FW08B de seis ruedas

Al no poder contar con un motor turboalimentado, Williams se puso a buscar la manera de aumentar sus posibilidades. Mientras que Ferrari y March también tuvieron sus propios proyectos de seis ruedas, el de Williams fue el que estuvo más cerca de competir de los tres.

Sin embargo, las cuatro ruedas delanteras eran un callejón sin salida, como demostró la falta de desarrollo de Goodyear en el neumático de 10 pulgadas para el P34 de Tyrrell. En su lugar, Williams centraría sus esfuerzos en la parte trasera del coche, pero aún con la intención de reducir el drag.

El neumático trasero seguía siendo mucho más ancho que los utilizados en la parte delantera del coche, por lo que Williams propuso utilizar dos neumáticos delanteros en serie en la parte trasera del monoplaza.

Esa filosofía no sólo proporcionó la reducción de la resistencia necesaria, sino que además tenía el beneficio añadido de la tracción a las cuatro ruedas y un aumento de la distancia entre ejes.

Siendo capaz de colocar las ruedas más estrechas más lejos, fue capaz de alargar y ensanchar los túneles de Venturi y la carrocería hasta la parte trasera del monoplaza, dando lugar a un aumento significativo de la carga aerodinámica con el efecto suelo.

Williams había puesto un gran esfuerzo en transformar el FW07 para probar la teoría e incluso planeó competir con el FW08 de esa manera. Sin embargo, se prohibió en la F1 la tracción en las cuatro ruedas. Lo que resultó ser aún más desesperante para Patrick Head fue cuando Sir Frank Williams le dijo que estaba de acuerdo con ello en una reunión con los demás equipos en Maranello.

El intento de Patrick Head de tener una F1 de seis ruedas habría sido un gran paso adelante para Williams, ya que se creía que el coche era varios segundos más rápido que su predecesor. Desgraciadamente, no pudo competir con él y el coche fue guardado sin haber dado ni una sola vuelta en un gran premio.

Recuerda aquel coche:

Alan Jones, 6-wheel Williams FW07D

Alan Jones, 6-wheel Williams FW07D

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Patrick Depailler , Ronnie Peterson
Equipos Tyrrell Racing
Autor Giorgio Piola