Previo

Las claves de neumáticos para el GP de Mónaco de F1 2022

Mario Isola, responsable de la sección de automovilismo de Pirelli, afirma que los equipos tendrán que entender el funcionamiento del compuesto C5 para poder sacar todo su potencial en seco.

La Fórmula 1 se prepara para realizar el primer doblete de carreras de la temporada europea. Tras el Gran Premio de España, el Gran Circo se prepara para disputar el Gran Premio de Mónaco, séptima prueba del curso.

Para el tradicional evento que se celebrará en Montecarlo, Pirelli llevará los siguientes compuestos:

C3 (el más duro, de color blanco)
C4 (el medio, de color amarillo)
C5 (el blando, de color rojo)

Esta combinación incluye los tres compuestos más blandos de la gama 2022 de Pirelli, en la que, recordemos, el C1 es el más duro y el C5 es el más blando.

Apunta los horarios y no te pierdas nada del GP de Mónaco 2022 de F1:

Horarios del GP de Mónaco 2022 de F1, cómo verlo y previo

Los neumáticos de Pirelli para el GP de Mónaco 2022 de F1

Una semana después de usar los neumáticos más duros de la gama para el Gran Premio de España, Pirelli ha decidido escoger los más blandos para uno de los circuitos con más historia de la Fórmula 1. El C3 será el duro, el C4 será el medio y el C5 será el blando.
Al igual que el Circuit de Barcelona-Catalunya, Mónaco es una pista que le resulta muy familiar a los equipos. De hecho, es uno de los tres únicos circuitos que siguen en el calendario de los que estuvieron en la temporada inaugural de la Fórmula 1 en 1950. Sin embargo, a diferencia de los otros dos, Spa y Silverstone, su trazado no ha cambiado de forma significativa.
Mónaco destaca por tener la velocidad media más baja de todos los circuitos, así como pocas escapatorias, por lo que los adelantamientos son notoriamente difíciles.
Debido al asfalto resbaladizo de las carreteras locales que conforman la pista, (que se abren al tráfico cada tarde) y a las bajas velocidades que se alcanzan, los neumáticos no suelen sufrir, y el desgaste y la degradación son mínimos, pero hay un alto grado de evolución de la pista cada día. Por estas razones, la estrategia de una sola parada suele ser la norma en Mónaco, pero hay una ventana de paradas en boxes bastante amplia, y este momento puede verse influido por los coches de seguridad, que entran en acción muy a menudo en este circuito debido a las limitadas escapatorias.
En Mónaco, los monoplazas adoptan una configuración especial con gran carga aerodinámica para maximizar el agarre a baja velocidad, con un agarre garantizado mecánicamente por los neumáticos y aerodinámicamente por la carga. Este gran premio es, obviamente, el debut en Mónaco de la nueva generación de coches de Fórmula 1 con neumáticos de 18 pulgadas, por lo que los equipos tendrán que entender cómo reaccionan en estas condiciones únicas, teniendo en cuenta también que la meteorología en la costa mediterránea es, a veces, difícil de predecir en esta época del año.

Mario Isola, representante de Pirelli, hizo algunos comentarios sobre los neumáticos: "Mónaco se describe a menudo como una de las carreras más impredecibles del año, pero la verdad es que la clasificación adquiere una importancia especial, ya que la posición en la pista es crucial en este circuito".

"En consecuencia, entender cómo sacar el máximo partido al compuesto más blando del C5, que hasta ahora este año solo se ha llevado al Gran Premio de Australia, será un aspecto clave de los entrenamientos libres."

"Como ya no existe la norma que obligaba a los 10 primeros pilotos a empezar la carrera con los neumáticos con los que habían pasado la Q2, podríamos ver diferentes estrategias este año".

"Algunos pilotos podrían elegir compuestos más duros en la salida para hacer un primer stint largo, dada la dificultad para adelantar. Otros podrían optar por un enfoque más tradicional comenzando con el compuesto más blando. En resumen, es una carrera en la que la estrategia puede marcar la diferencia".