Previo
Fórmula 1 GP de Azerbaiyán
Las claves de neumáticos para el GP de Azerbaiyán de F1 2022
Mario Isola, responsable de la sección de automovilismo de Pirelli, ha explicado los retos de Bakú. La abrasión y las fuerzas laterales son limitadas, pero hay que cuidar la temperatura de los neumáticos y no sobrecalentar los traseros.
Redacción Motorsport.com
Publicado: 8 jun 2022, 8:12
Copiar enlace
Compartir en Viber
Tras una semana sin carrera de Fórmula 1, la categoría vuelve a los circuitos para celebrar el Gran Premio de Azerbaiyán, la octava prueba del calendario de 2022.
Para este fin de semana, Pirelli se ha decantado por la siguiente elección de compuestos:
- C3 (el duro, de color blanco)
- C4 (el medio, de color amarillo)
- C5 (el blando, de color rojo)
Esta combinación se trata de la más blanda posible, ya que, recordemos, el C5 es el neumático más blando de la gama de 2022, mientras que el C1 es el más duro. Esta elección es la misma que se usó para el GP de Mónaco.
Apunta los horarios y no te pierdas nada del GP de Azerbaiyán 2022 de F1:
Los neumáticos de Pirelli para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1
- Debido a las características del circuito urbano de Bakú, que combina la complejidad de Mónaco y la velocidad de Monza, Pirelli se ha decantado por los tres compuestos más blandos de la gama: El C3 será el duro, el C4 será el medio y el C5 será el blando. La elección es la misma que la del año pasado, pero la estructura y los compuestos de los neumáticos de este año son completamente nuevos.
- Bakú es un circuito urbano con una personalidad única, que une rectas rápidas con tramos extremadamente estrechos y técnicos, especialmente concentrados en la curva 9, en pleno centro de la ciudad. En consecuencia, a diferencia de Mónaco, donde se opta por una configuración de alta carga aerodinámica, en Bakú los equipos tienden a una carga aerodinámica media-baja, para poder equilibrar la necesidad de agarre en las curvas más cerradas y, por otro lado, acomodar las altas velocidades requeridas en las rectas para intentar adelantar.
- En 2016, en esta pista, Valtteri Bottas, cuando todavía era piloto de Williams, y, por supuesto, con neumáticos Pirelli, superó los 378 km/h según su equipo, logrando así un récord no oficial que permanece imbatido hasta hoy.
- Las temperaturas pueden ser altas, llegando a rozar los 50 grados en el asfalto, pero las cifras pueden variar mucho a lo largo de la vuelta, debido a los edificios que rodean el trazado y dibujan zonas de sol y sombra sobre el mismo.
- El año pasado, la estrategia seguida por el piloto ganador fue a una parada, aunque la carrera se vio interrumpida por una bandera roja en las últimas vueltas. La mayoría de los equipos optaron por una estrategia de blando-duro, en la que el blando también se montó para las tres últimas vueltas de la carrera. Este año, las estrategias podrían variar, ya que se ha eliminado la norma de usar el neumático con el que te has clasificado a Q3 en la salida.
Como es habitual, Mario Isola, responsable de Pirelli, quiso ofrecer su opinión sobre los neumáticos y el trazado.
"Antes del debut en Yeda, Bakú era el circuito urbano más rápido del calendario. Sin embargo, no es demasiado exigente para los neumáticos, porque no hay curvas que ejerzan grandes cargas sobre las gomas. Los niveles de abrasión son bajos y las fuerzas laterales también, por lo que tener la misma elección que en Mónaco es una opción coherente.
"Sin embargo, hay que decir que las altas velocidades alcanzadas en esta pista ponen a prueba los neumáticos. El factor clave aquí es la tracción: el principal desafío para los equipos será encontrar el equilibrio adecuado entre los ejes delantero y trasero, porque si se necesita que los neumáticos delanteros alcancen la temperatura necesaria para generar agarre, sabiendo que las largas rectas enfriarán los neumáticos, el calor no debe ser excesivo en la parte trasera, pues de lo contrario se corre el riesgo de sobrecalentamiento en las zonas de tracción".
"Además, la temperatura no constante del asfalto contribuye a hacer de Bakú un circuito con características peculiares y diversos retos técnicos que, sin embargo, son iguales para todos".
Presiones mínimas de los neumáticos de seco en el GP de Azerbaiyán 2022 de F1
- Delanteros: 24,5 psi
- Traseros: 21,5 psi
Camber máximo de los neumáticos en el GP de Azerbaiyán 2022 de F1
- Delantero: -3,25°
- Trasero: -1,75°
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Red Bull tiene "unas décimas" escondidas tras sus 5kg de sobrepeso
Siguiente artículo La FIA explica que "no puede comprar directores de carrera en Amazon"
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Redacción Motorsport.com
Moto3 en Phillip Island - Pratama sorprende y roba su primera pole a Quiles y Kelso
Moto3
Moto3 18 h
Moto3 en Phillip Island - Pratama sorprende y roba su primera pole a Quiles y Kelso
Todas las poles de Marc Márquez en MotoGP (las 78 en fotos)
MotoGP
MotoGP 19 h
Todas las poles de Marc Márquez en MotoGP (las 78 en fotos)
Lucio Cecchinello cree que el nuevo formato de MotoGP no será tan frenético como se teme
MotoGP
MotoGP
GP de Japón
3 d
Lucio Cecchinello cree que el nuevo formato de MotoGP no será tan frenético como se teme
Últimas noticias
F1 en DIRECTO: la clasificación de Austin (EE.UU.) con Live Timing
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
F1 en DIRECTO: la clasificación de Austin (EE.UU.) con Live Timing
Los baches de Austin ponen en jaque a los coches de 2026: casi tan rígidos como antes
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
29 min
Los baches de Austin ponen en jaque a los coches de 2026: casi tan rígidos como antes
El cara a cara entre compañeros en clasificación en la F1 2026: ¿quién gana?
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 39 min
El cara a cara entre compañeros en clasificación en la F1 2026: ¿quién gana?
Qué busca solucionar McLaren con sus últimas mejoras de 2026: "Estamos un paso por detrás"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Qué busca solucionar McLaren con sus últimas mejoras de 2026: "Estamos un paso por detrás"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse