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La clave que marcará la diferencia entre Ferrari y Red Bull en Miami

Ferrari cambió de planes a mitad del GP de Miami 2022 de F1 y eso podría ser clave en su lucha con Red Bull en la carrera de este domingo 8 de mayo.

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Giorgio Piola

Ferrari conquistó la primera fila de la parrilla del Gran Premio de Miami 2022: el equipo de Maranello reaccionó de la mejor forma posible después de vivir una gran decepción en Imola, contrarrestando el ritmo de Red Bull en una pista que nadie conocía hasta que salieron a rodar el viernes.

El primer dato llamativo es que los italianos volvieron a construir un coche que fue competitivo de forma inmediata, algo que de nuevo confirma que el sistema de simulación del Cavallino Rampante ha dado un gran paso adelante en los dos últimos años, cerrando una brecha tecnológica que Ferrari arrastraba desde hace algún tiempo.

Ferrari F1-75: vernice flo viz per analizzare l'andamento dei flussi con la nuova ala anteriore

La actualización del túnel de viento y la adquisición de un nuevo simulador Dynisma de DMG ha cambiado uno de los aspectos más importantes de la F1, poniendo a Ferrari a la vanguardia.

Los indicios indicaban que para el trazado de la ciudad más famosa de Florida lo más adecuado era una configuración aerodinámica bastante ligera: los de Maranello había preparado un nuevo alerón trasero para Miami que ni tan siquiera se montó en el F1-75. Los técnicos dirigidos por el ingeniero Matteo Togninalli, de hecho, prefirieron repetir y apostar por el ala trasera en forma de cuchara, la misma que se utilizó en Imola.

El trazado de la ciudad estadounidense alterna largas rectas de alta velocidad (Sergio Pérez marcó la más rápida con 334,6 km/h al paso por la trampa de velocidad) con partes reviradas, algunas incluso demasiado, según comentaron varios pilotos. 

El equipo de Milton Keynes, siguiendo su filosofía, se ha centrado en la aerodinámica descargada, mientras que la Scuderia ha cambiado sus planes durante el fin de semana: la primera sesión de entrenamientos tenía como objetivo que Charles Leclerc y Carlos Sainz se familiarizaran con el circuito y para ello apostaron por el uso de un paquete aerodinámico más fuerte.

Ferrari F1-75 dettaglio dell'ala anteriore deliberata per Miami

La pista resultó ser más resbaladiza y tener menos agarre de lo esperado, por lo que los técnicos de Ferrari prefirieron centrarse en una configuración que permitiera cuidar los neumáticos. Con el ala más liviana, seguramente habrían alcanzado velocidades máximas más cercanas a las de los RB18, pero el desgaste de los neumáticos sin duda habría sido mayor.

Y como los italianos ganaron en Melbourne aprovechándose de una mejor gestión de neumáticos, no siguieron la estrategia de Red Bull y prefirieron apostar por el alerón trasero de Imola, limitando también sus opciones en cuanto al alerón delantero, montando uno más ligero, como fue el caso en Yeda, descartando las nuevas piezas.

Como el flap móvil tenía una amplitud bastante grande y estaba equipado con un nolder, al final se decidió quitar el flap Gurney para limar el borde de fuga y reducir un poco la resistencia del coche.

Red Bull, que saldrá desde la segunda línea, intentará aprovechar los 10 km/h de diferencia que tiene sobre los monoplazas rojos para atacar a Leclerc y Sainz en las rectas, mientras que Ferrari intentará jugar el partido siendo superior en el ritmo de carrera general, además de intentar cuidar más la duración de los neumáticos, clave en una carrera que Pirelli espera que sea a dos paradas.

Carlos Sainz Jr, Ferrari F1-75 dettaglio dell'ala posteriore con il nolder usato nelle prove libere

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