Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España

Las causas por las que el Red Bull de Verstappen y Pérez falló

Los abandonos de Verstappen y Pérez en Bahréin se debieron a decisiones extremas de Red Bull en busca de un RB18 muy descargado aerodinámicamente y de máxima eficiencia gracias a cerrar las salidas de aire caliente.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Steven Tee / Motorsport Images

Ferrari jugó un partido "táctico" contra Red Bull en el GP de Bahréin. La Scuderia consiguió su primer doblete más de dos años después, mientras que el equipo de Milton Keynes sufrió dos abandonos muy dolorosos. El nuevo motor de Maranello, mucho más potente que la unidad de potencia del año pasado, y una configuración aerodinámica mucho más cargada, fueron las claves.

La escudería del Cavallino Rampante se permitió el lujo de tener un coche con más de resistencia en las rectas con un alerón trasero más cargado, al igual que Mercedes hacía el año pasado, mientras que Red Bull buscó la máxima eficiencia aerodinámica.

Para compensar un peso mínimo que está por encima del estipulado en las regulaciones, a pesar de los tres kilos extra permitidos por la FIA, el RB18 se arriesgó a salir con menos combustible de los 110 kilos que albergan los depósitos llenos.

Las bajas temperaturas de Sakhir debieron despistar al personal técnico de Red Bull, con Pierre Wache a la cabeza, hasta el punto de que el RB18 tenía cerradas casi todas las branquias de refrigeración que se extienden a lo largo del lateral su chasis.

La búsqueda de la máxima velocidad punta (Verstappen llegó a los 327,9 km/h con rebufo frente a los 313,8 de Carlos Sainz, el mejor de Ferrari) es un claro ejemplo de que buscaban la máxima eficiencia para terminar el gran premio sin miedo a quedarse sin gasolina.

Te gustará:
Rejillas de refrigeración del RB18 de Red Bull

Sin embargo, el ritmo del actual campeón del mundo fue dos décimas por vuelta más lento que el F1-75 de Leclerc, señal también de que el coche de Maranello pudo tratar mejor los neumáticos gracias al mayor empuje vertical de sus alerones, mientras que el Red Bull estaba al límite.

A la postre, cerrar la refrigeración del RB18 fue un gran error: Verstappen primero sufrió un sobrecalentamiento de los frenos delanteros y luego tuvo que lidiar con temperaturas anormales que bloquearon la unidad de potencia, haciendo que tanto él como Pérez tuviesen que abandonar.

Pero, ¿qué ocurrió realmente? Al principio, los ingenieros de Red Bull dijeron que la bomba de gasolina de ambos coches había fallado, pero tanto Magnetti Marelli (que suministra todas las bombas del depósito) como Bosch (que proporciona la bomba de presión) dijeron que no hubo problemas con los sistemas de combustible.

Quizá la causa haya que buscarla en que Pierre Gasly abandonó con el AlphaTauri a 13 vueltas del final de la carrera. El AT03 sufrió un incendió en la parte trasera tras el K.O. del MGU-K, es decir, el motor eléctrico que se refrigera con aceite.

Paradójicamente, la entrada del coche de seguridad, necesaria para apagar el fuego y retirar el coche del francés, pudo provocar el sobrecalentamiento de la unidad de potencia de Honda de los dos Red Bull, que no se pudieron refrigerar adecuadamente debido a que las salidas de aire caliente estaban cerradas, además de las tres paradas en boxes que detuvieron el motor muchísimo más tiempo del previsto.

Detalle del Red Bull Racing RB16B
Alerón trasero del Ferrari F1-75

Es muy probable que los dos Red Bull sufrieran un problema similar en el MGU-K, además de las bombas de combustible. Antes del abandono de Verstappen, se vio que tenía problemas para recargar el sistema eléctrico, mientras que a Pérez el motor se le bloqueó de repente.

Será interesante averiguar en Yeda si sustituyen los tres MGU-K: las unidades de potencia de Gasly y Pérez se vieron afectadas casi con toda seguridad, mientras que la de Verstappen pudo salir con menos daños. Seguramente los ingenieros de Honda no estarán muy contentos con el uso que se hizo de su motor en la primera carrera que Red Bull era totalmente libre para gestionarlo.

Los problemas de cavitación, entonces, habrían sido un percance menor, especialmente porque el 10% de etanol en la gasolina significa que el combustible es más frío que el año pasado.

También puedes leer:

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Haas quiere disfrutar del sueño de ser terceros en constructores
Siguiente artículo La FIA habla con Masi para ofrecerle otro trabajo

Mejores comentarios

No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España