Dinamarca busca alternativa a Copenhague para celebrar una carrera de F1

El proyecto, que gastó varios millones de coronas danesas en investigación y planificación, había sido dirigido por el ex ministro de gobierno Helge Sander.

Obtuvo el apoyo de representantes como el Ministro de Industria del país, Brian Mikkelsen, que dijo que parecía "cada vez más realista", y Lars Seier Christensen, el fundador del ex patrocinador del equipo Lotus F1, Saxo Bank.

Se había dicho que las reuniones con los jefes de la F1 fueron positivas, pero el proyecto sufrió un duro golpe en septiembre de este año, cuando el alcalde de Copenhague quiso cerrarlo porque la ciudad no estaba dispuesta a financiar la carrera.

La Sociedad para la Promoción de Fórmula 1 en Copenhague desapareció como empresa el 19 de noviembre.

Según la agencia de noticias danesa Ritzau y la edición nacional de The Local, Sander dijo que siguen interesados en hacer un gran premio en Dinamarca, pero que tendría que ser en otro lugar.

"El ambiente positivo sobre la Fórmula 1 ha provocado naturalmente que otros municipios reaccionen", dijo Sander.

"Si surge un proyecto lo suficientemente interesante en otro lugar de Dinamarca, se debe intentar, siempre que se cumplan las condiciones prácticas, sostenibles y económicas relevantes".

"Tuvimos que aceptar ese sorprendente anuncio del alcalde y asumir que en este momento no es posible organizar una carrera de Fórmula 1 en Copenhague, aunque he recibido mensajes positivos casi a diario desde que el alcalde lo anunció".

El diseño de pista contó con la participación del actual piloto de F1, Kevin Magnussen, su padre Jan y el diseñador de circuitos de F1, Hermann Tilke, y se centró en algunos de los mejores puntos de referencia del centro de la ciudad.

Hablando el año pasado con la publicación hermana de Motorsport.com, F1 Racing, sobre los planes del evento, el piloto de Haas, Magnussen, dijo que nunca se vio como una posibilidad real.

"Nadie en Dinamarca hubiera creído que algo así podría suceder", dijo a finales de 2017.

"No es que finalmente vayamos a conseguir algo con lo que hubiéramos soñado, es que nadie lo había ni imaginado hasta hace poco".

Los últimos circuitos debutantes en Fórmula 1

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El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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