Fórmula 1
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
37 días
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
65 días
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
93 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
100 días
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
114 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
121 días
08 oct.
-
11 oct.
FP1 en
134 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
FP1 en
156 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
170 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
184 días

La F1 no "repartirá caramelos" a equipos ni promotores

compartidos
comentarios
La F1 no "repartirá caramelos" a equipos ni promotores
Por:
8 may. 2020 9:55

Chase Carey, CEO de la F1, asegura que la organización no es una ONG y que está evaluando cómo gestionar la situación actual con todos sus socios.

La F1 afronta la difícil situación de estar bajo cierta presión para ofrecer apoyo financiero a los equipos, con el fin de ayudarlos a superar la crisis generada por el Covid-19, y al mismo tiempo generar ingresos durante esta temporada.

Los promotores de grandes premios esperan no tener que pagar su canon completo para organizar carreras sin público, mientras que las televisiones de todo el mundo y los patrocinadores también querrán renegociar los acuerdos si no reciben lo que pagaron.

Se entiende que los acuerdos con las TV están sujetos a una reducción si el calendario cae por debajo de 15 carreras, pero los de los patrocinadores y eventos son menos claros.

"Ya sea que se trate de equipos, promotores o patrocinadores, no vamos a repartir caramelos a todos", dijo Carey en una conferencia con analistas de Wall Street.

"Esperaremos recibir un trato justo, pero lo vamos a gestionar como adultos y con la expectativa de que en 2021 volverá a ser de nuevo el negocio que todos conocíamos hace cuatro meses".

Carey admitió que era difícil cerrar los acuerdos dada la incertidumbre del calendario.

"Creo que en cuanto a los equipos, 2020 para nosotros y los equipos... no vamos a tener los resultados que esperábamos cuando iniciamos el año. Y creo que todos están haciendo lo que pueden para mantenerse", comentó.

"En este momento hay demasiadas cosas en movimiento. Hay tantos 'qué pasaría si...', que no creo que sea constructivo abordar solo algunos aspectos. Creo que debemos avanzar más con estos planes para saber dónde estamos. Esperamos que los equipos tengan la iniciativa de tomar las medidas correctas para sobrellevar este momento".

Carey reconoce que ha sido difícil anular los arreglos financieros ya establecidos.

Así está la F1 2020:

"El bote de premios es una fórmula contractual, por lo que es lo que es. Siendo realistas, no podríamos cambiarlo de manera unilateral si decidiéramos hacerlo. Para explicarlo, es un porcentaje de las ganancias, y las ganancias bajarán, así que el bote también lo hará".

"¿Haríamos algo para apoyar a ciertos equipos? No nos dedicamos a la caridad, pero dicho esto, nos involucraremos con todos nuestros socios y encontraremos cómo avanzar de una forma que tenga sentido para todos".

Con respecto a la renegociación de acuerdos con patrocinadores de la F1 que no recibirán los beneficios de una temporada completa, Carey dijo: "Estamos trabajando para lograr lo que creemos que colmará las expectativas de nuestros patrocinadores. Al final, estas son relaciones a largo plazo".

"Nos sentaremos como socios y encontraremos un camino justo hacia adelante. Queremos que se sientan bien con lo que hacemos, pero igualmente tenemos la obligación de ofrecer cierto valor y, si lo damos, recibir una cifra justa por ello. Lo veremos como socios".

Carey enfatizó que las carreras con y sin público eran casos diferentes, y que el primero caso tenía más probabilidades de estar más cerca de los acuerdos habituales. Sin embargo, reconoció que incluso con público, los promotores afrontarán circunstancias difíciles.

"Con público, ciertamente se está más cerca de funcionar de acorde a la norma. [Pero] hay diferentes casos. ¿Es una carrera que se celebraría en la primavera y se trasladará al otoño? Obviamente, ha habido implicaciones en términos de venta de entradas y cosas de este tipo. En este momento, probablemente la mayoría de nuestros promotores, incluso los que están en el calendario, no están vendiendo entradas dada la incertidumbre, y probablemente nadie está comprándolas".

"Con toda la situación actual, no es el mismo negocio de siempre, pero creo que en la medida en que tengamos carreras con público... creo que también te preguntas si es una carrera con publico como la conoces, o con ciertas condiciones en torno a ese público. Pienso que son cosas que tenemos que discutir".

Pasa las fotos y descubre cómo está el calendario de la F1 2020. Pulsa en 'Versión completa' si no te aparecen las fotos o su información

Galería
Lista

CANCELADO el GP de Australia por coronavirus (iba a ser el 15 de marzo)

CANCELADO el GP de Australia por coronavirus (iba a ser el 15 de marzo)
1/22

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

POSPUESTO el GP de Bahrein (iba a ser el 22 de marzo)

POSPUESTO el GP de Bahrein (iba a ser el 22 de marzo)
2/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

POSPUESTO el GP de Vietnam (iba a ser el 5 de abril)

POSPUESTO el GP de Vietnam (iba a ser el 5 de abril)
3/22

Foto de: Vietnam Grand Prix

POSPUESTO el GP de China por coronavirus (iba a ser el 19 de abril)

POSPUESTO el GP de China por coronavirus (iba a ser el 19 de abril)
4/22

Foto de: Sutton Motorsport Images

POSPUESTO el GP de Holanda (iba a ser el 3 de mayo)

POSPUESTO el GP de Holanda (iba a ser el 3 de mayo)
5/22

Foto de: Geobrugg

POSPUESTO el GP de España (iba a ser el 10 de mayo)

POSPUESTO el GP de España (iba a ser el 10 de mayo)
6/22

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

CANCELADO EL GP DE MÓNACO POR CORONAVIRUS: pese a que los organizadores comenzaron a preparar la carrera, la F1 anunció que el evento debía aplazarse y, obligado a salir de su fecha habitual, finalmente se canceló

CANCELADO EL GP DE MÓNACO POR CORONAVIRUS: pese a que los organizadores comenzaron a preparar la carrera, la F1 anunció que el evento debía aplazarse y, obligado a salir de su fecha habitual, finalmente se canceló
7/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

POSPUESTO el GP de Azerbaiyán (iba a ser el 7 de junio)

POSPUESTO el GP de Azerbaiyán (iba a ser el 7 de junio)
8/22

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

POSPUESTO el GP de Canadá (iba a ser el 14 de junio)

POSPUESTO el GP de Canadá (iba a ser el 14 de junio)
9/22

Foto de: Rubio / Motorsport Images

CANCELADO el GP de Francia (iba a ser el 28 de junio)

CANCELADO el GP de Francia (iba a ser el 28 de junio)
10/22

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

1- GP de Austria: 5 de julio (de momento es el inicio de la temporada, a puerta cerrada)

1- GP de Austria: 5 de julio (de momento es el inicio de la temporada, a puerta cerrada)
11/22

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

2- GP de Gran Bretaña: 19 de julio (a puerta cerrada)

2- GP de Gran Bretaña: 19 de julio (a puerta cerrada)
12/22

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

3- GP de Hungría: 2 de agosto

3- GP de Hungría: 2 de agosto
13/22

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

4- GP de Bélgica: 30 de agosto (en duda)

4- GP de Bélgica: 30 de agosto (en duda)
14/22

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

5- GP de Italia: 6 de septiembre

5- GP de Italia: 6 de septiembre
15/22

Foto de: Alessio Morgese / Luca Rossini 2

6- GP de Singapur: 20 de septiembre

6- GP de Singapur: 20 de septiembre
16/22

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

7- GP de Rusia: 27 de septiembre

7- GP de Rusia: 27 de septiembre
17/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

8 - GP de Japón: 11 de octubre

8 - GP de Japón: 11 de octubre
18/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

9- GP de Estados Unidos: 25 de octubre

9- GP de Estados Unidos: 25 de octubre
19/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

10- GP de México: 1 de noviembre

10- GP de México: 1 de noviembre
20/22

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

11- GP de Brasil: 15 de noviembre

11- GP de Brasil: 15 de noviembre
21/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

12- GP de Abu Dhabi: 29 de noviembre

12- GP de Abu Dhabi: 29 de noviembre
22/22

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Siguiente artículo
¿Qué nos dicen los alerones delanteros sobre los equipos de F1? - Parte II

Artículo Anterior

¿Qué nos dicen los alerones delanteros sobre los equipos de F1? - Parte II

Siguiente artículo

La última victoria de Gilles Villeneuve, por un suspiro y en España

La última victoria de Gilles Villeneuve, por un suspiro y en España

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Adam Cooper