La F1 sienta las bases de los motores a partir de 2025

Dentro de las negociaciones entre los equipos, la FIA y los jefes de la categoría que hubo durante la reunión de la Comisión de la F1 este jueves, se acordó un plan de para la transición hacia la nueva regulación de los motores.

Los equipos aprobaron por unanimidad la congelación de las unidades de potencia a partir de 2022, lo que abre la puerta a la entrada de nuevos motores en 2025.

Esa fecha llegaría un año antes de la prevista originalmente, y se espera que la congelación y el nuevo plazo de tiempo ayude a reducir los costes.

Aunque la F1 ha dejado claro que los motores de la generación de 2025 serán turbohíbridos, un grupo de trabajo evaluará la revisión del concepto actual.

Este comité incluirá a los actuales fabricantes de unidades de potencia y a los potenciales candidatos que puedan unirse a la F1, así como a los proveedores de combustible.

Aunque los detalles concretos de la futura normativa de motores pueden tardar algún tiempo en resolverse, los actuales equipos de F1 y los jefes de la categoría han acordado algunos principios clave que deben cumplirse y que son los siguientes:

1. Sostenibilidad medioambiental y relevancia social y automovilística
2. Combustible totalmente sostenible
3. Creación de una unidad de potencia potente y emocionante
4.  Reducción significativa de los costes
5. Atractivo para nuevos fabricantes de motores

El deseo de contar con un motor "emocionante" se produce en el contexto de las reiteradas críticas recibidas por los actuales turbohíbridos por su falta de ruido.

Además de que los motores actuales son mucho más silenciosos que los anteriores V8, el hecho de que operen a menos revoluciones para maximizar el par ha disminuido aún más el impacto entre el público.

Para que los motores sean más ruidosos habría que aumentar el límite de revoluciones, el flujo de combustible y eliminar el MGU-H, que amortigua gran parte del sonido del escape.

La congelación de los motores acordada a partir de 2022 es una buena noticia para Red Bull, que ahora tiene el camino despejado para seguir con las unidades de potencia de Honda.

Sin embargo, dentro del plan de congelación no se ha incluido una herramienta para igualar la potencia de los motores si uno de los fabricantes se encuentra en una situación de desventaja a partir de esa temporada.

Aunque Red Bull habló el año pasado de una posible compensación de potencia (BoP) para igualar las cosas, el asunto nunca fue tomado en serie, por lo que los fabricantes tendrán que comprometerse con el motor con el que corran en 2022.