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Fórmula 1 GP de Canadá
Canadá podría aportar luz sobre los "confusos" neumáticos de 2019
El GP de Canadá podría arrojar algunas luces del funcionamiento de los neumáticos de este año, minimizando sus confusas prestaciones, dice el jefe de ingeniería de Williams Dave Robson.
Jonathan Noble
Editado: 6 jun 2019, 7:16
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Con los neumáticos 2019 de Pirelli, la ventana de operación correcta, según muchos miembros del paddock,necesita de niveles más altos de carga aerodinámica para ayudar a pasar más energía a través de los neumáticos.
Esa es una opción que Ferrari está estudiando, ya que sospecha que su eficiencia aerodinámica no está funcionando porque los neumáticos no le ayudan tanto como necesita.
El GP de Canadá de este fin de semana debería arrojar algo más de luz a los equipos según Dave Robson, porque tradicionalmente es un circuito donde se tiende a recortar la carga aerodinámica para minimizar la resistencia de las largas rectas del Circuito Gilles Villeneuve.
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Si quitar carga aerodinámica provoca problemas con los neumáticos, porque no reciben la fuerza necesaria, eso nos podría proporcionar una respuesta clara sobre cuál es la mejor opción de uso para 2019.
"Creo que definitivamente existe el caso de que la carga aerodinámica y la resistencia no siempre funcionan como necesitas en términos simples, debido a la interacción con los neumáticos", explicó Robson.
"Generalmente se piensa en quitar carga aerodinámica para Canadá. Pero si no puedes hacer funcionar los neumáticos entonces quizás no actúen con normalidad, así que eso será un punto de información interesante".
Pirelli redujo la banda de rodadura de sus neumáticos en 0,4 mm este año para erradicar el sobrecalentamiento y las ampollas de las que tanto se quejaron el año pasado los equipos y pilotos.
Pero una de las consecuencias de ese cambio es que se ha movido la ventana operativa de los neumáticos a una banda de temperatura más alta, lo que ha cambiado el enfoque que necesitan.
Daniel Ricciardo, de Renault, dijo: "No ha sido tan sencillo. Creo que incluso en la mayoría de las clasificaciones de este año, no quiero decir que no estemos seguros, pero no creo que realmente estemos 100% seguros de lo que necesitamos para hacer la vuelta, no sabemos dónde estarán los neumáticos”.
"Hasta ahora no ha habido una tendencia a estar realmente al 100% seguros. Todavía hay algo que aprender con seguridad, y de manera agradable, porque hay lugares en los que puedes mejorar ese área".
Robson estuvo de acuerdo en que los equipos han tenido que volver a aprender mucho sobre los neumáticos este año, porque la forma en que se comportan cambia sustancialmente en diferentes circuitos y superficies.
"Vemos que parece diferente compuesto a compuesto, pista a pista", explicó. "Y creo que fue interesante escuchar [en Mónaco] todas las radios de los otros equipos, porque incluso en la segunda salida de la Q3, muchos de los pilotos todavía no estaban seguros de qué goma elegir. Vimos exactamente lo mismo que ellos, es confuso, desafiante, pero todo es parte del deporte”.
"Poner a punto los neumáticos delanteros, ese es el problema principal. Es muy difícil. Entonces, si tienes un problema entre lo que quieres el sábado para esa sola vuelta y el domingo quieres algo diferente, no puedes cambiar nada más que el modo”.
"Es frustrante. Pero es lo mismo para todos, por lo que se trata de sacarle el máximo provecho".
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