Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Los cambios que pusieron a Ferrari al frente en Silverstone

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Los cambios que pusieron a Ferrari al frente en Silverstone
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola , Analista técnico
Coautor: Matt Somerfield
11 jul. 2018 10:51

El GP de Gran Bretaña examinaba el desarrollo de Ferrari, y la Scuderia superó el test estando más cerca de lo esperado de Mercedes y ganando la carrera.

Solo una semana después de que una importante actualización en Mercedes ayudara al fabricante alemán a dominar el GP de Austria, el desarrollo de Ferrari pareció marcar la diferencia en Silverstone.

Esta pista de alta velocidad ha sido tradicionalmente el terreno perfecto para Mercedes, pero los cambios en el fondo plano de Ferrari le permitieron dar un paso adelante en cuanto a velocidad, lo que marcó una gran diferencia.

Aquí, Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan las modificaciones en detalle.

El dominio de Ferrari:

Revisión del fondo plano

 
Comparación del fondo plano y conducto de freno del Ferrari SF71H

Comparación del fondo plano y conducto de freno del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

Los largos agujeros con forma de branquias en el fondo plano del SF71H se han actualizado, ya que introdujeron un orificio adicional echado hacia atrás y alrededor de los agujeros en ángulo que hay delante del neumático trasero (resaltado en amarillo).

Para compensar la llegada de esa branquia tan larga delante de ellos, esos orificios en ángulo también se han ajustado.

Mientras tanto, la aleta en el borde del fondo plano introducida anteriormente (flecha roja en el recuadro) ha desaparecido y ha sido sustituida por un simple repunte en el borde del suelo (flecha roja).

El aletín serrado en la esquina superior delantera del conducto de freno trasero (en el recuadro, flecha azul) también se revisó como parte de esta actualización, y las estrías anteriores se han convertido en ranuras completas (flecha azul de la foto principal), influyendo más en el flujo de aire sobre la superficie.

Elección del alerón

Comparación del alerón trasero del Ferrari SF71H

Comparación del alerón trasero del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

En su búsqueda de convertirse en un fuerte competidor en todas las particularidades de Silverstone, Ferrari también decidió utilizar su alerón trasero en forma de cuchara, sacrificando cierta carga aerodinámica para reducir la resistencia al avance.

Viendo la interacción del flujo de aire entre el aire caliente que sale de la cubierta del motor desde abajo y la parte inferior del alerón trasero como una trampa potencial, el equipo optó por utilizar un valle entre ambos lados en el centro del orificio de refrigeración (recuadro).

Es una decisión de diseño que su rival por el campeonato, Mercedes, también ha hecho cuando ha llevado un alerón en forma de cuchara, ya que también busca mejorar la consistencia del flujo.

El desarrollo de Ferrari:

Una evolución continua

Sin embargo, hay que ser consciente de que el éxito de Ferrari no se debe a una única actualización, sino al hecho de que ha sido capaz de desarrollar constantemente el coche durante 2018.

Otras modificaciones de los equipos de F1 en Silverstone

Galería
Lista

Retrovisor del Toro Rosso STR13

Retrovisor del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso ha desvelado un nuevo juego de espejos retrovisores que sigue el concepto que ha usado Ferrari desde comienzos de la temporada. La carcasa del espejo abierta mejora el flujo de aire en torno al retrovisor y sus alrededores.

Charles Leclerc, Sauber C37

Charles Leclerc, Sauber C37
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Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

Parafina en el endplate del alerón trasero del Sauber, ya que el equipo trata de establecer si la larga pletina añadida en mitad de este elemento está rindiendo como se esperaba.

Fernando Alonso, McLaren MCL33

Fernando Alonso, McLaren MCL33
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Alonso vuelve a probar el prototipo del alerón delantero que apareció en los libres de Austria. Lleva parafina para ayudar a los ingenieros a entender si rinde como se espera.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

Parrillas Kiel detrás de las ruedas delanteras del RB14 en los libres 1 con las que el equipo trata de recoger datos.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista trasera del SF71H muestra el alerón en forma de cuchara y la ondulada cubierta motor.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
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Foto de: Sam Bloxham / LAT Images

Stoffel Vandorne prueba el prototipo de frenos delanteros de nuevo, habiéndolo testado ya en Austria.

Detalle de la suspensión delantera del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle de la suspensión delantera del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un mecánico de Renault hace ajustes en el RS18.

Frenos delanteros del McLaren MCL33 con parafina

Frenos delanteros del McLaren MCL33 con parafina
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Foto de: Rubio / Sutton Images

Una vista cercana de los frenos delanteros del MCL33 con parafina.

Morro y alerón del McLaren MCL33

Morro y alerón del McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton

La parte inferior del prototipo del alerón delantero de McLaren ha sido pintada con parafina, como se ve en las pletinas.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El STR13 con una parrilla Kiel detrás de la rueda delantera izquierda para recoger datos.

Stoffel Vandoorne, McLaren

Stoffel Vandoorne, McLaren
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Foto de: Steven Tee / LAT Images

Stoffel Vandorne sale de su MCL33, que lleva el Halo pintado de parafina.

Difusor del Ferrari SF71H

Difusor del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista cercana de la sección exterior del difusor del SF71H, que desde su actualización se parece más al diseño de Red Bull.

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada a los turning vanes de Red Bull. Se aprecia el soporte metálico que une los paneles a los bargeboards justo por detrás.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W09

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero y la carrocería del pontón izquierdo retirados del Mercedes W09.

Espejo de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Espejo de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes añadió un espejo retrovisor extra y una carcasa por debajo del nuevo modelo y soportes introducidos en Austria. Una cámara de imagen térmica también aparece entre medias.

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Una luz ultravioleta que es utilizada para mostrar el efecto real de la parafina muestra cómo un ingeniero analiza el freno delantero y la suspensión del W09.

Retrovisores de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Retrovisores de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen desde atrás del espejo extra montado en el W09 en los libres.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del coche de Daniel Ricciardo tiene un recorte extremo, creando una curvatura en las aletas superiores. Los conjuntos de sondas Kiel montados detrás de las ruedas delanteras recopilan datos sobre cómo el flujo de aire se ve afectado por este cambio.

Alerón delantero de Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Alerón delantero de Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación. este alerón montado en el coche de Verstappen tiene el diseño convencional de los aletines.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Gran Bretaña
Lugar Silverstone
Equipos Ferrari Shop Now
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis