Análisis
Fórmula 1 GP de Gran Bretaña
Los cambios que pusieron a Ferrari al frente en Silverstone
El GP de Gran Bretaña examinaba el desarrollo de Ferrari, y la Scuderia superó el test estando más cerca de lo esperado de Mercedes y ganando la carrera.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 11 jul 2018, 10:51
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Solo una semana después de que una importante actualización en Mercedes ayudara al fabricante alemán a dominar el GP de Austria, el desarrollo de Ferrari pareció marcar la diferencia en Silverstone.
Esta pista de alta velocidad ha sido tradicionalmente el terreno perfecto para Mercedes, pero los cambios en el fondo plano de Ferrari le permitieron dar un paso adelante en cuanto a velocidad, lo que marcó una gran diferencia.
Aquí, Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan las modificaciones en detalle.
El dominio de Ferrari:
Revisión del fondo plano
Comparación del fondo plano y conducto de freno del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Los largos agujeros con forma de branquias en el fondo plano del SF71H se han actualizado, ya que introdujeron un orificio adicional echado hacia atrás y alrededor de los agujeros en ángulo que hay delante del neumático trasero (resaltado en amarillo).
Para compensar la llegada de esa branquia tan larga delante de ellos, esos orificios en ángulo también se han ajustado.
Mientras tanto, la aleta en el borde del fondo plano introducida anteriormente (flecha roja en el recuadro) ha desaparecido y ha sido sustituida por un simple repunte en el borde del suelo (flecha roja).
El aletín serrado en la esquina superior delantera del conducto de freno trasero (en el recuadro, flecha azul) también se revisó como parte de esta actualización, y las estrías anteriores se han convertido en ranuras completas (flecha azul de la foto principal), influyendo más en el flujo de aire sobre la superficie.
Elección del alerón
Comparación del alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
En su búsqueda de convertirse en un fuerte competidor en todas las particularidades de Silverstone, Ferrari también decidió utilizar su alerón trasero en forma de cuchara, sacrificando cierta carga aerodinámica para reducir la resistencia al avance.
Viendo la interacción del flujo de aire entre el aire caliente que sale de la cubierta del motor desde abajo y la parte inferior del alerón trasero como una trampa potencial, el equipo optó por utilizar un valle entre ambos lados en el centro del orificio de refrigeración (recuadro).
Es una decisión de diseño que su rival por el campeonato, Mercedes, también ha hecho cuando ha llevado un alerón en forma de cuchara, ya que también busca mejorar la consistencia del flujo.
El desarrollo de Ferrari:
- Análisis: cómo le está funcionando el nuevo enfoque técnico a Ferrari
- La apuesta de Ferrari para su coche en Canadá
- Las innovaciones de Ferrari van más allá de los aletines prohibidos
Una evolución continua
Sin embargo, hay que ser consciente de que el éxito de Ferrari no se debe a una única actualización, sino al hecho de que ha sido capaz de desarrollar constantemente el coche durante 2018.
Otras modificaciones de los equipos de F1 en Silverstone
Toro Rosso ha desvelado un nuevo juego de espejos retrovisores que sigue el concepto que ha usado Ferrari desde comienzos de la temporada. La carcasa del espejo abierta mejora el flujo de aire en torno al retrovisor y sus alrededores.
Parafina en el endplate del alerón trasero del Sauber, ya que el equipo trata de establecer si la larga pletina añadida en mitad de este elemento está rindiendo como se esperaba.
Alonso vuelve a probar el prototipo del alerón delantero que apareció en los libres de Austria. Lleva parafina para ayudar a los ingenieros a entender si rinde como se espera.
Parrillas Kiel detrás de las ruedas delanteras del RB14 en los libres 1 con las que el equipo trata de recoger datos.
Una vista trasera del SF71H muestra el alerón en forma de cuchara y la ondulada cubierta motor.
Stoffel Vandorne prueba el prototipo de frenos delanteros de nuevo, habiéndolo testado ya en Austria.
Un mecánico de Renault hace ajustes en el RS18.
Una vista cercana de los frenos delanteros del MCL33 con parafina.
La parte inferior del prototipo del alerón delantero de McLaren ha sido pintada con parafina, como se ve en las pletinas.
El STR13 con una parrilla Kiel detrás de la rueda delantera izquierda para recoger datos.
Stoffel Vandorne sale de su MCL33, que lleva el Halo pintado de parafina.
Una vista cercana de la sección exterior del difusor del SF71H, que desde su actualización se parece más al diseño de Red Bull.
Una mirada a los turning vanes de Red Bull. Se aprecia el soporte metálico que une los paneles a los bargeboards justo por detrás.
El alerón delantero y la carrocería del pontón izquierdo retirados del Mercedes W09.
Mercedes añadió un espejo retrovisor extra y una carcasa por debajo del nuevo modelo y soportes introducidos en Austria. Una cámara de imagen térmica también aparece entre medias.
Una luz ultravioleta que es utilizada para mostrar el efecto real de la parafina muestra cómo un ingeniero analiza el freno delantero y la suspensión del W09.
Una imagen desde atrás del espejo extra montado en el W09 en los libres.
El alerón delantero del coche de Daniel Ricciardo tiene un recorte extremo, creando una curvatura en las aletas superiores. Los conjuntos de sondas Kiel montados detrás de las ruedas delanteras recopilan datos sobre cómo el flujo de aire se ve afectado por este cambio.
Como comparación. este alerón montado en el coche de Verstappen tiene el diseño convencional de los aletines.
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