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Así ha frenado la F1 la "locura" de los motores

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Así ha frenado la F1 la "locura" de los motores
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30 may. 2020 17:23

La Fórmula 1 ha evitado el peligro de una guerra sin control en los gastos de desarrollo de motores con una serie de nuevas reglas que limitarán las actualizaciones que los fabricantes pueden hacer desde este año.

Los costes de desarrollo del motor se quedaron fuera del techo de gasto de la F1 que entrará en vigor desde 2021, y esto provocó preocupación sobre si la inversión esta área podría dispararse.

De hecho, el jefe de equipo de Renault F1, Cyril Abiteboul, ya había sugerido a principios de esta semana que los niveles de gasto actuales para seguir siendo competitivos se habían vuelto inasumibles.

Uno de los componentes clave de la siere de cambios normativos que se han acordado para 2020 y más allá es un límite estricto en lo que los fabricantes de motores pueden hacer.

Hasta ahora, estos podían llegar con un completo nuevo motor cada año y luego actualizarlo como quisieran cuando instalaban un nuevo elemento en los fines de semana de carreras. Así que, con tres unidades de potencia permitidas por temporada, esto daba lugar a varias especificaciones cada año.

Todos esto cambia para el año que viene, ya que los fabricantes ahora tendrán que homologar un motor para un periodo que va de 2021 hasta finales de 2025.

La normativa para 2021 establece: "Cada fabricante de motores podrá presentar un único dosier de homologación en el periodo establecido y la homologación será válida hasta el final del campeonato 2025". 

Esto no implica que no se puedan hacer modificaciones durante ese periodo, pero la normativa deja claro que se han implantado límites estrictos para esos cinco años.

Más sobre los cambios normativos:

Empezando ya este mismo 2020, las reglas previenen a los fabricantes de cambiar pequeños componentes, mientras que otros pueden ser cambiados una sola vez al año hasta 2023.

Por ejemplo, todas las piezas secundarias del motor (como las tapas de levas, las culatas, el cárter y la caja de engranajes) y el MGU-H no se pueden cambiar ya este año, mientras que se permitirá un cambio cada temporada desde 2021 hasta 2023.

Algunos elementos pueden cambiarse desde ahora y hasta finales de 2021, como el MGU-K y la batería, y se permitirá una actualización más en 2022 o 2023.

Sin entrar en detalles de los 41 componentes del motor recogidos en la normativa, en términos generales implica que solo se podrá completar una actualización en zonas restringidas este año, tales como el MGU-K, la batería o el control de electrónica.

Para 2021, los fabricantes podrán tener un motor actualizado para el inicio de la temporada y luego solo podrán hacer un cambio más.

Para 2022 y 2023, se permitirá una nueva actualización, y luego todo quedará prácticamente congelado hasta finales de 2025.

Hay algunas excepciones, no obstante, como existieron cuando los V8 se congelaron, para permitir cambios que tengan que ver con la fiabilidad. 

"Un fabricante podrá acudir a la FIA durante el periodo de homologación para llevar a cabo modificaciones en los elementos del motor homologado con el único propósito de fiabilidad, seguridad, ahorro de costes, instalación en el coche o problemas de suministro", añade la normativa.

"Estas solicitudes deben presentarse por escrito al Departamento Técnico de la FIA y deben contener toda la información necesaria. La FIA enviará la correspondencia a todos los fabricantes para que la valoren". 

Otro aspecto interesante es que la normativa se ha vuelto más estricta a la hora de asegurar que los equipos cliente reciben la misma especificación de los componentes que tiene el equipo oficial desde comienzos de 2021.

A no ser que un equipo cliente haya desestimado un cambio, tendrán que llevar "idéntico software para el control de la unidad de potencia y ser capaces de funcionar de la misma manera exacta... y con las mismas especificaciones de aceite y combustible, a no ser que el equipo cliente prefiera otro suministrador distinto". 

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble