El cambio 'boomerang' en las últimas mejoras del McLaren F1

Y, mientras los equipos rivales han dejado de trabajar en sus coches actuales para centrarse en 2022, McLaren sigue pensando en introducir nuevas actualizaciones después del verano.

Pero lo más probable es que lo que apareció en el GP de Hungría sea quizás la última actualización "importante" para el equipo esta temporada, y que en el futuro lo que lleguen sean ajustes más pequeños para ayudar a encontrar pizcas de rendimiento que no afecten al desarrollo del coche del próximo año.

Comparación de los bargeboard del McLaren MCL35M

McLaren llegó al Hungaroring con un paquete de bargeboard revisado que se concentraba en el boomerang y en las alas con efecto lavado hacia abajo, y ambas fueron reorganizadas para ayudar a redefinir sus características de flujo.

Como parte de esa reorganización, el boomerang (flecha roja) se ha desplazado mucho más hacia delante, ocupando la posición del aletín de efecto lavado aguas abajo más adelantado (flecha azul).

Eso ha dado lugar a la convergencia de los dos elementos, y ahora contienen un perfil más grueso, mientras que el aletín de flujo descendente más atrasado (flecha verde) ha sido alterado como consecuencia d ello. Evidentemente, tiene que ser mucho más corto para enlazar con el bumerán.

El reposicionamiento del boomerang expone el borde superior del elemento vertical principal del bargeboard a un régimen de flujo diferente, y podría ayudar a liberar su potencial o ser un área en la que el equipo busque hacer más optimizaciones.

También es interesante ver la cantidad de piezas metálicas que McLaren está incluyendo en las estructuras del MCL35M esta temporada, ya que el equipo espera evitar que los distintos elementos del grupo de bargeboards se desgasten y flexionen demasiado, puesto que eso acabaría provocando una pérdida de rendimiento.

La lucha de McLaren en el MCL35M contra el calor

McLaren también analizó qué solución le funcionaría mejor a la hora de la refrigeración en el calor del Hungaroring, ya que las altas temperaturas de la pista y las curvas de baja velocidad siempre conducen a un compromiso entre el motor y el rendimiento aerodinámico.

El equipo se puso a evaluar eso desde el principio, y ambos pilotos probaron la salida de refrigeración trasera más grande que tiene la escudería, comparándola con la que se introdujo hace unas cuantas carreras y que se ha desarrollado de acuerdo con los parámetros de la unidad de potencia de este año (Mercedes).

El equipo finalmente adoptó esta última para la clasificación y la carrera, pero tuvo que renunciar a cierta eficiencia aerodinámica al instalar los paneles de refrigeración de rejilla junto al cockpit en ambos lados de ambos coches.