Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

El cambio 'boomerang' en las últimas mejoras del McLaren F1

McLaren no cesa en el desarrollo de su coche de Fórmula 1 de 2021, como muestran las últimas actualizaciones en el Gran Premio de Hungría.

El cambio 'boomerang' en las últimas mejoras del McLaren F1

Y, mientras los equipos rivales han dejado de trabajar en sus coches actuales para centrarse en 2022, McLaren sigue pensando en introducir nuevas actualizaciones después del verano.

Pero lo más probable es que lo que apareció en el GP de Hungría sea quizás la última actualización "importante" para el equipo esta temporada, y que en el futuro lo que lleguen sean ajustes más pequeños para ayudar a encontrar pizcas de rendimiento que no afecten al desarrollo del coche del próximo año.

McLaren MCL35M bargeboard comparison

Comparación de los bargeboard del McLaren MCL35M

McLaren llegó al Hungaroring con un paquete de bargeboard revisado que se concentraba en el boomerang y en las alas con efecto lavado hacia abajo, y ambas fueron reorganizadas para ayudar a redefinir sus características de flujo.

Como parte de esa reorganización, el boomerang (flecha roja) se ha desplazado mucho más hacia delante, ocupando la posición del aletín de efecto lavado aguas abajo más adelantado (flecha azul).

Eso ha dado lugar a la convergencia de los dos elementos, y ahora contienen un perfil más grueso, mientras que el aletín de flujo descendente más atrasado (flecha verde) ha sido alterado como consecuencia d ello. Evidentemente, tiene que ser mucho más corto para enlazar con el bumerán.

El reposicionamiento del boomerang expone el borde superior del elemento vertical principal del bargeboard a un régimen de flujo diferente, y podría ayudar a liberar su potencial o ser un área en la que el equipo busque hacer más optimizaciones.

También es interesante ver la cantidad de piezas metálicas que McLaren está incluyendo en las estructuras del MCL35M esta temporada, ya que el equipo espera evitar que los distintos elementos del grupo de bargeboards se desgasten y flexionen demasiado, puesto que eso acabaría provocando una pérdida de rendimiento.

La lucha de McLaren en el MCL35M contra el calor

McLaren también analizó qué solución le funcionaría mejor a la hora de la refrigeración en el calor del Hungaroring, ya que las altas temperaturas de la pista y las curvas de baja velocidad siempre conducen a un compromiso entre el motor y el rendimiento aerodinámico.

Lando Norris, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

El equipo se puso a evaluar eso desde el principio, y ambos pilotos probaron la salida de refrigeración trasera más grande que tiene la escudería, comparándola con la que se introdujo hace unas cuantas carreras y que se ha desarrollado de acuerdo con los parámetros de la unidad de potencia de este año (Mercedes).

El equipo finalmente adoptó esta última para la clasificación y la carrera, pero tuvo que renunciar a cierta eficiencia aerodinámica al instalar los paneles de refrigeración de rejilla junto al cockpit en ambos lados de ambos coches.

Más actualizaciones en Hungría

McLaren MCL35M cockpit cooling panel
compartidos
comentarios
Vettel, cupido de la F1 en una romántica pedida de mano

Artículo Anterior

Vettel, cupido de la F1 en una romántica pedida de mano

Siguiente artículo

Aston Martin confirma la apelación por la descalificación de Vettel en Hungría

Aston Martin confirma la apelación por la descalificación de Vettel en Hungría