Análisis: cómo los equipos de F1 buscaron la mayor velocidad en Bakú

Ferrari instaló para el GP de Azerbaiyán un nuevo alerón trasero en el SF-23 que incluía una disposición revisada del plano principal, el aletín superior y la sección de la punta del endplate.  

Todos esos cambios en un primer momento parecían sutiles y pequeños pero, al superponerlos (como puedes ver en el recuadro de la foto principal), se aprecia mucho mejor lo diferentes que son los dos diseños.

En particular, la sección central en forma de cuchara del plano principal es ahora más plana, mientras que han utilizado una pendiente más pronunciada en la sección exterior, donde el plano principal y el aletín superior se unen con el endplate. 

Y, mientras que Ferrari había preferido antes de este fin de semana la sección de punta serrada para su endplate, en la nueva variante el equipo italiano ha vuelto a una disposición más convencional de borde cuadrado.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

Red Bull Racing fue la excepción en Bakú, ya que continuó utilizando el diseño que le ha hecho tener el coche más rápido al menos en velocidad punta en lo que llevamos de la temporada, fuera cual fuera el circuito.

Y al igual que habíamos visto en las primeras carreras, Red Bull optó por una variante de alerón trasero con menor carga aerodinámica y lo combinó con un único elemento del beam wing (el pequeño alerón situado en plano inferior del alerón trasero), en un esfuerzo por reducir la resistencia al avance (drag) en las rectas, sin comprometer demasiado su rendimiento en las curvas.

Detalle de la parte trasera del Mercedes W14

Mercedes ya ha centrado su atención en la sección recortada de la esquina superior del endplate a lo largo de estas nuevas reglas, y el equipo diseñó su endplate de tal manera que esa sección pueda cambiarse rápidamente sin necesidad de desmontar completamente todo el alerón.

Como parte de su continuo proceso de desarrollo, en el circuito de Bakú realizaron sutiles cambios en la forma del endplate y la sección de la punta para mejorar el flujo alrededor de la esquina superior, y el equipo llevó varios paneles de recorte y relleno de las esquinas para poder recortar la carga aerodinámica y en consecuencia reducir los niveles de resistencia.

Alpine A523 rear wing detail

Photo by: Uncredited

Alpine A523 front wing detail with sensors

Photo by: Giorgio Piola

El nuevo concepto del alerón trasero de Alpine presenta un enfoque interesante en el diseño del plano principal y el borde de ataque del alerón superior, ya que ambos están empotrados en comparación con un diseño tradicional (flechas rojas).

Eso significa que el plano principal y el flap o aletín superior no sólo ocupan muy poco espacio en cuanto a la zona de caja permitida por el reglamento, sino que la cuerda de ambos también se reduce significativamente.

Para equilibrar el coche, los diseñadores de Alpine también han adoptado un enfoque igualmente interesante con su alerón delantero, optando por recortar una sección en forma de media luna en el extremo interior del aletín superior, en lugar de recortar todo el borde de salida, como suele ser la tendencia normalmente.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

McLaren dispuso en Azerbaiyán de un considerable paquete de actualizaciones, que incluía un nuevo alerón trasero y un nuevo diseño del beam wing, ambos más adecuados para los requisitos del circuito urbano.

El alerón trasero es una variación sobre el diseño en forma de cuchara ya empleado por McLaren esta temporada, con el plano principal y el alerón superior ocupando menos espacio en la región de caja permitida. La curvatura de los elementos también se ha modificado para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica sin comprometer la carga aerodinámica.

El borde de salida del alerón superior también se recortó para mejorar aún más la velocidad punta del coche, aunque se conservó una franja central para mantener el mismo punto de fijación para el mecanismo DRS, mientras que las secciones de la punta exterior también se mantuvieron a toda altura.

El alerón trasero actualizado también se combinó con una nueva disposición del beam wing, utilizando la disposición biplano que habíamos visto usar a Red Bull y Alpine en el pasado. 

En la versión de McLaren, el elemento superior está desplazado del inferior, que está montado en el punto más bajo entre los endplates, para que ambos elementos mejoren la relación entre el difusor y los elementos superiores del alerón trasero.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Aston Martin añadió un nuevo alerón superior a su conjunto de piezas en Azerbaiyán, y el equipo optó por recortar secciones de su borde de fuga.

Su fin de semana se vio empañado por problemas con el DRS, ya que el equipo sufrió para controlar el problema que surgió en ambos coches desde el principio.

Alfa Romeo C43 detalles técnicos

Alfa Romeo es otro equipo que optó por el enfoque más rentable del borde de fuga recortado con su alerón trasero, pero lo combinó con un diseño que introdujo la temporada pasada, en el que la sección de la punta del endplate está recortada.

También se utilizó una nueva disposición del ala, con un diseño biplano en lugar de la configuración apilada que se utiliza habitualmente.

Haas F1 Team VF-23 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Detalle trasero del Haas F1 Team VF-23

Haas también ha recortado el borde de fuga del alerón superior, aunque de forma mucho más agresiva, eliminando varios centímetros del borde de fuga para aumentar su velocidad punta.

Además, en el VF-23 sólo se instaló el elemento inferior del beam wing.

Detalle técnico del AlphaTauri AT04

En el Gran Premio de Azerbaiyán, AlphaTauri también presentó un surtido de piezas nuevas para el AT04, con una nueva disposición del alerón trasero y de beam wing como algunos de los elementos más destacados. Y aunque el nuevo alerón trasero del AT04 se diseñó para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, con un elemento superior menos cargado como característica principal, en realidad se ofrecían dos variantes de beam wing.

Al igual que algunos de sus rivales, AlphaTauri disponía de una opción biplana, pero optó por utilizar únicamente la versión inferior de un solo elemento para adaptar el coche a las exigencias del circuito.

Logan Sargeant, Williams FW45

Williams, a diferencia de muchos de sus rivales, no llevó a Azerbaiyán un nuevo alerón trasero con menor carga aerodinámica. Sin embargo, sí añadió una nueva variante de alerón trasero a su colección, que sigue la misma geometría básica que algunas de las otras variantes, pero está recortado para adaptarse a los niveles de carga aerodinámica y resistencia requeridos para el circuito de Bakú.