Así ha cambiado el circuito de Melbourne para recibir los nuevos F1

Preparaciones GP de Australia

Foto: Andrew van Leeuwen

Como reveló Motorsport.com en exclusiva hace ya ocho meses, el trazado de Albert Park en Melbourne mostrará varias modificaciones relacionadas con la seguridad, con el objetivo de estar preparados ante la llegada de los coches más veloces de este 2017.

En base a información facilitada por la FIA, la Corporación Australiana de Grandes Premios espera un aumento de entre 20 y 50 km/h en curvas de media y alta velocidad y que los puntos de frenada se retrasen de 20 a 30 metros. Según esos datos, los tiempos por vuelta se espera que bajen entre tres y cuatro segundos.

Como resultado se han incrementado las barreras de neumáticos en las curva 1, 6 y 14 y habrá además un nuevo bordillo doble y barreras Tecpro de $100.000 dólares en la curva 12.

Curva 1

El mayor cambio en la primera curva es que se duplicó el ancho del muro de neumáticos al final de las escapatorias, pasando de tres a seis filas. Es la curva donde acabó el famoso accidente de Ralf Schumacher en 2002 tras volar al tocarse con Barrichello,

Hay que destacar que hay 108 metros desde que se termina la pista hasta el lugar en el que se encuentran los neumáticos.

"Si uno se para sobre los neumáticos y observa el circuito tiene una idea de lo rápido que van los coches", explicó Craig Moca, responsable de infraestructura para la AGPC.

"La necesidad de tener que reforzar esta zona con los monoplazas aún teniendo que pasar por la trampa de grava es fenomenal".

Curva 6

Hay una sección de diez metros en la curva 6 que también se hizo más ancha la barrera de neumáticos, de tres a seis filas. Lo clave aquí son dos árboles que hacen que el área de escapatoria no sea lo ancha que debería ser.

"Siempre está el reto de construir un circuito en un parque", comentó Moca. "Tienes que trabajar alrededor de objetos que no puedes mover, normalmente árboles, y encontrar diferentes soluciones".

Al existir una posibilidad mayor de que los coches puedan chocarse en ese área, el muro de neumáticos ha sido reforzado y los neumáticos cuentan con tubos de polietileno de alta densidad.

Curva 12

La nueva barrera Tecpro no se ha instalado hasta esta semana, debido a que el campo de golf del Albert Park aún se utiliza. Lo que sí se colocó antes fue un nuevo doble bordillo negativo, que esencialmente es un segundo desnivel para desalentar a que los pilotos prueben a la suerte a 230 km/h e intenten ir por fuera de los límites de la pista.

Curva 14

El esperado aumento de velocidad a la salida de la curva 13 ha hecho que la curva 14 sea una parte crucial de la pista cuando se trata de reforzar la seguridad. Toda la escapatoria al final de la zona de frenado se ha duplicado de tres filas de neumáticos a seis, con insertos de tubo.

"Hemos trabajado mucho en ese área", dijo Moca. "Hemos comprado nuevos neumáticos, más otros elementos y también los tubos de polietileno. Es un gran cambio comparado a lo que había antes".

El circuito recibió una inspección por parte de la FIA este miércoles, que resultó positiva.

Los números de los cambios en el circuito de Albert Park: