La explicación de los cambios en el circuito Albert Park de F1

El trazado de la pista se modificará de cara al Gran Premio de Australia del próximo mes de noviembre, y el cambio más notable se producirá en la sección Lakeside Drive del circuito.

El lento complejo de las curvas 9/10 del Albert Park se convertirá en una curva de transición fluida, lo que hará que la entrada al ya rápido complejo de las curvas 11/12 sea aún más veloz.

La curva 13 se ensanchará y la línea exterior tendrá un peralte positivo para crear múltiples posibles trazadas.

También se ensanchará la curva 6, para que la entrada a Lakeside Drive sea más rápida, y la curva 15 para dificultar la defensa de posición de los pilotos en el sector final.

Las curvas 1 y 3 también se ensancharán por el interior para crear trazadas más favorables.

Según el director general de la Australian Grand Prix Corporation, Andrew Westacott, los cambios se han diseñado basándose en simulaciones de la Fórmula 1 y en consultas con personas como Mark Webber, miembro de la junta directiva de la AGPC (Asociación de Pilotos), y varios pilotos actuales de la Fórmula 1.

"La manera en que hemos centrado la reforma es muy integral, amplia e impulsada por la consulta", dijo a Motorsport.com.

"La pista se construyó en 1995, por lo que está muy anticuada, no sólo desde el punto de vista del asfalto, sino que los coches han evolucionado. La pista en sí se ha sometido a lo que he llamado un nivel de evolución y revisión".

"Los pilotos suelen decir que es una gran ciudad, que hay una gran afluencia de público, un bonito lugar en el que alojarse, un gran lugar para abrir la temporada, pero las carreras pueden volverse un poco como una procesión".

"Queríamos ofrecer oportunidades para recompensar la conducción valiente y ofrecer oportunidades para penalizar la conducción descuidada o lenta".

"El peralte de las curvas no es necesariamente propicio para las carreras de Fórmula 1 en todos los casos. Si hay una curva ángulo en medio de la pista, y la curva 13 es un ejemplo clásico, significa que hay un peralte negativo en el exterior de la curva".

"Eso hace que sea más difícil que si tuviera un peralte positivo del 5% desde la izquierda del piloto hasta la derecha del piloto en el vértice".

"Para conseguir una oportunidad real de adelantamiento, las simulaciones de la Fórmula 1 indicaban que si se conseguía un mayor nivel de velocidad en la curva 13 y se cambiaba ligeramente la geometría de la curva, se podría conseguir una buena oportunidad de adelantamiento. También hace que las curvas 11 y 12 sean más difíciles, un complejo maravilloso que les encanta a los pilotos".

El lunes 22 de febrero comenzarán los trabajos de movilización para realizar los cambios, antes de que las obras empiecen el 2 de marzo.

Las obras siguen a una primera fase ya completada, centrada en la ampliación del pitlane en dos metros. Se espera que eso permita elevar el límite de velocidad de 60 a 80 km/h.

Después de la carrera de noviembre, se llevará a cabo una remodelación completa con un asfalto más agresivo, para completar la mejora del circuito diseñada para los nuevos coches que llegarán en 2022.

"Cada vez que hay una carrera, la gente habla de la degradación de los neumáticos y de dónde está Melbourne respecto a eso, dónde está Bahrein, dónde está Sochi, dónde Silverstone... y Melbourne está justo en medio", añadió Westacott. "No es el más abrasivo, pero tampoco es el más suave".

"Si vamos a cambiar algo, hagámoslo más abrasivo. Eso era importante".

"Lo que estamos haciendo es trabajar con el entorno físico existente y las limitaciones para desarrollar un circuito que esté mejor posicionado para mejorar las carreras cuando los coches con especificaciones de 2022 entren en juego".

El Gran Premio de Australia de 2021 está previsto que se celebre entre el 19 y el 21 de noviembre.