Así es el nuevo circuito Albert Park de F1: mucho más rápido

El circuito semiurbano de Melbourne está en obras, y se está llevando a cabo una revisión importante con una serie de cambios geométricos, que se espera que aumenten los adelantamientos de cara al GP de Australia que se disputará en noviembre.

El cambio más visible es el complejo de las curvas 9/10 (chicane Clark), donde la fuerte frenada para una curva cerrada a la derecha será reemplazada por un giro rápido hacia el Lakeside Drive.

También se ampliarán otras áreas del circuito de Albert Park o se retocarán para crear más posibles trazadas y más curvas que permitan batallas rueda a rueda.

La AGPC (Corporación del Gran Premio de Australia)  ha presentado formalmente el conjunto completo de cambios y ha descrito sus expectativas sobre el nuevo diseño.

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Los cambios del circuito de Albert Park de Australia

La curva 1 se ensanchará 2,5 metros a la derecha del piloto, y la curva 3 se ampliará cuatro metros en la misma dirección y se ajustará el radio de la misma.

La curva 6 se ampliará 7,5 metros a la derecha del piloto para convertirse en un giro más fluido a derechas en lugar de una curva que sea punto de frenado. La velocidad mínima en la curva subirá de 149 km/h a 219 km/h y formará parte de la sección rápida y enlazada que continuará hasta la curva 13.

Los cambios en las curvas 9/10 probablemente harán que se añada una cuarta zona DRS en el Lakeside Drive, mientras que la curva 13 se volverá más lenta y cerrada gracias a una ligera extensión de la entrada y un ángulo más agudo en el vértice. También se ajustará el radio y se ampliará la curva en tres metros.

La 15 también se ampliará a la derecha del piloto y se reajustará su inclinación.

También habrá algunos cambios en el sistema de numeración de las curvas, y ahora habrá 14 en total. Eso significa que lo que actualmente se conoce como curvas 11/12 se convertirá en curvas 9/10 y así sucesivamente.

Según los datos de los jefes del circuito, los cambios harán que los tiempos por vuelta de la clasificación bajen en unos cinco segundos, y se espera una pole en torno al 1:15.8.

Eso significa que la velocidad media en clasificación aumentará 15 km/h (hasta los 251 km/h) y habrá una nueva velocidad máxima de 330 km/h de camino a la curva 11. Ese punto del circuito proporcionará la mayor carga en fuerzas G: 5,4.

El pitlane ya se ha ensanchado dos metros, y se planea a aumentar el límite de velocidad a 80 km/h, mientras que se llevará a cabo un reasfaltado completo entre las carreras de 2021 y 2022.

Daniel Ricciardo, uno de los actuales pilotos de F1 a los que se preguntó por el cambio de diseño, confía en que el circuito propiciará mejores carreras en el futuro.

"Ampliar algunos de los vértices, crear más una especie de recta en algunos puntos para permitir mayores oportunidades de rebufo y adelantamientos... esa era la prioridad y estoy muy seguro de que será positivo", dijo el de McLaren.

"Cada circuito urbano es un desafío, pero el Albert Park es además bastante rápido. Hay muchas curvas de cuarta y quinta velocidad y algunas partes son bastante estrechas. Debido a esa anchura y a la velocidad, ha sido un circuito en el que adelantar no era fácil".

"El cambiar la salida de las curvas y crear más espacio, lo que permite más posibilidades de realizar un adelantamiento o incluso cambiar la trazada para salirte del aire sucio, creo que ayudará".

"Con estos coches de 2021 los cambios deberían ayudar mucho. A partir de 2022, si el año que viene se consigue lo que se ha prometido respecto a poder seguir al coche de delante, llegar a un circuito como Albert Park con estos cambios debería ser un espectáculo bastante sorprendente. Esa es la promesa que hay sobre el papel", concluyó.

¿Y cómo habría sido recorrer el Albert Park tradicional al revés? Atento