Albert Park provoca peticiones para favorecer los adelantamientos

El Gran Premio de Australia del domingo dejó muy pocos adelantamientos reales. Probablemente el más espectacular fue el del piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, al Renault de Nico Hulkenberg al principio de la carrera.

En la otra cara de la moneda, su compañero de equipo, Max Verstappen, pasó la primera parte de la carrera taponado detrás de Kevin Magnussen y la segunda mitad intentando superar (sin éxito) al McLaren de Alonso.

La frustrante carrera del holandés hizo reflexionar al director de su equipo, Horner, sobre si el circuito de Albert Park, prácticamente de un solo carril, necesita un replanteamiento del diseño.

"Deberían analizar si hay una solución simple, como crear una zona de frenado más grande, tal vez estrechar un poco la curva 1, algo así, para que haya una área de frenado adecuada, porque las que hay son demasiado cortas", dijo Horner. "Especialmente con la velocidad con la que los coches actuales llegan al final de las rectas”.

Verstappen añadió que incluso con una gran ventaja de velocidad, una configuración de alta carga aerodinámica y la naturaleza del Albert Park hacen que los adelantamientos sean casi imposibles.

"Lo intentas, pero no lo consigues”, dijo “Incluso aun siendo un segundo y medio más rápido, sigue siendo imposible adelantar”.

La FIA y el jefe del GP de Australia responden

La Australian Grand Prix Corporation (AGPC) ya sabe lo que es cambiar el diseño de Albert Park, tras la investigación realizada en 2017 para convertir la rápida curva 11/12 en una curva cerrada a 'izquierdas’ al final de una recta más larga.

Aunque el plan fue finalmente archivado, el director de carreras de la F1, Charlie Whiting, insinuó el domingo que podría ser necesario volver a retomar la idea.

"Hemos debatido algunos cambios en el diseño de la pista con el AGPC", dijo. "Hay un proyecto que podría realizarse, pero no estoy seguro de cómo estará. Fue una idea que les di hace un par de años. Sería relativamente fácil, pero no hay que olvidar que este es un parque con una carretera pública, por lo que no es tan fácil hacerlo como en una pista de carreras".

El organizador del gran premio, Andrew Westacott, dijo que no se habían mantenido conversaciones formales durante el fin de semana de la carrera Australia, pero que su organización estaba abierta a debatir cambios con la administración de la Fórmula 1 y la FIA.

“No he tenido ninguna conversación con Christian Horner, la FIA o la Fórmula 1 al respecto, pero lo que también diría es que la investigación no produjo nada concluyente que llevara a un marcado aumento de adelantamientos en el circuito ", dijo a Motorsport.com.

"Es posible que tenga algunos aspectos positivos, pero puede haber algunos negativos en la capacidad de conducción. Si otros tienen algunas ideas inteligentes, junto con la gente de carreras como Ross Brawn y Charlie Whiting, hablaremos y veremos si vale la pena buscar más o hacer cambios”.

Un probable cambio es el reasfaltado de toda la pista, algo que se entiende que el gran premio planea hacer a corto o medio plazo.

“El reasfaltado aún no está descartado”, añadió Westacott. "Tuvimos algunas conversaciones sobre el asfalto y su disposición. Así que estamos en condiciones de hacerlo siempre que sea necesario”.

"Lo otro a tener en cuenta es que, a diferencia de un circuito en el que puedes aprovechar las secciones de tierra, aquí tenemos un lado en el margen de la carretera, y tenemos edificios, áreas verdes y zonas deportivas que llevan aquí 60 años. Por lo tanto, creo que cualquier cambio será sutil”.

"Ni siquiera estamos contemplando el cambio en este momento. Pero no tendremos problemas en discutirlo con los expertos para ver cómo podemos mejorar el espectáculo si es necesario".

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