El cambio técnico de Ferrari que benefició a Verstappen y Red Bull

Visto lo sucedido en los primeros grandes premios de la temporada 2022 de Fórmula 1, todo parecía indicar que la lucha por la victoria en el Gran Premio de Miami volvería a estar muy igualada entre Ferrari y Red Bull y así fue finalmente desde la sesión de clasificación.

Debido a las características del trazado de Florida, lo más adecuado parecía ser una configuración de baja carga aerodinámica y, de hecho, el equipo de Maranello había preparado un nuevo paquete aerodinámico basado en un alerón trasero específico para Miami de baja carga.

Sin embargo, a mitad del evento, los ingenieros de Ferrari tomaron la decisión de cambiar de rumbo, apostando de nuevo el alerón trasero en forma de cuchara, con más carga, la misma especificación que utilizaron en Imola, una carrera en la que no pudieron igualar el rendimiento del equipo de las bebidas energéticas.

En el otro lado de la batalla, la escudería de Milton Keynes fue fiel a su filosofía y a su idea durante todo el fin de semana, centrándose en un paquete de carga aerodinámica más descargada.

La decisión del equipo de Maranello se debió a lo sucedido en Imola, donde Red Bull cuidó mucho mejor los neumáticos y arrasó. Para evitar que eso volviese a suceder, Ferrari no montó el nuevo paquete aerodinámico en el F1-75 y apostó por una configuración que le hacía perder algo de velocidad punta, pero, que a su vez, ayudaba a con el desgaste de los neumáticos.

En clasificación, Charles Leclerc y Carlos Sainz no echaron en falta esa falta de velocidad respecto a Max Verstappen y Sergio Pérez, ya que consiguieron las dos primeras posiciones y en principio, eso también le daba la razón a los ingenieros del Cavallino Rampante. Pero en carrera todo cambió.

Llegado el momento importante, donde se reparten los puntos, el F1-75 sacó a relucir uno de sus puntos débiles en comparación con el RB18; la gestión de neumáticos.

Pese a haber realizando un cambio de configuración relacionado con esa debilidad, una vez más el monoplaza de Red Bull fue mejor en ese sentido. Además, la modificación de Ferrari, con la que perdió algunos km/h, también jugó en su contra en el momento en el que Leclerc tuvo que enfrentarse a Verstappen en pista, primero para defender y al final de la carrera para atacar.

En ambas ocasiones, el piloto neerlandés salió victorioso. En la primera acción pudo adelantar con relativa facilidad al monegasco para colocarse líder y en la segunda supo aprovechar la importante ventaja que daban esos km/h extra en comparación con el piloto de Ferrari, que ni tan siquiera con la ayuda del DRS pudo volver al primer puesto tras el reinicio de la carrera tras un breve periodo en el que salió el coche de seguridad a pista.