Cambios técnicos de Ferrari en España para no repetir el problema de Sainz

El SF21 que se verá en el GP de España no contará con el fondo probado en Portugal, pero Ferrari llevará a Barcelona una actualización para mejorar la durabilidad de los neumáticos.

Cambios técnicos de Ferrari en España para no repetir el problema de Sainz

¿Qué Ferrari veremos en Barcelona? La escudería del Cavallino Rampante tiene que reaccionar después de un GP de Portugal, donde no estuvo a la altura de las expectativas y quedó por detrás del McLaren de Lando Norris.

Hay mucha expectación por saber qué innovaciones técnicas se introducirán en el SF21 en Montmeló, una pista que todo el mundo considera un campo de pruebas para el chasis, la aerodinámica y el motor.

Se suele decir que si un monoplaza va bien en el Circuit de Barcelona-Catalunya, también debería hacerlo en todos los demás, por lo que el GP de España puede ofrecernos una buena radiografía de cómo será la lucha entre McLaren y Ferrari por el tercer puesto en el Campeonato de constructores.

El equipo de Woking se llevó de Portimao un botín mayor que la Scuderia gracias al quinto puesto de Lando Norris y el noveno de Daniel Ricciardo, mientras que Ferrari tuvo que conformarse con el sexto de Charles Leclerc, y Carlos Sainz se fue de vacío (11º) después de haber arrancado quinto.

Qué le pasó a Sainz:

¿Cambiará algo en Barcelona? Los seguidores de la marca del Cavallino Rampante esperan que así sea, ya que Mattia Binotto, director del equipo, apunta a ser el tercer coche más fuerte y buscarán que la actual desventaja de 11 puntos con los británicos no aumente.

Detalle del suelo modificado del Ferrari SF21, que no se utilizará en España

Detalle del suelo modificado del Ferrari SF21, que no se utilizará en España

El SF21 no contará con el suelo modificado que se probó en el Algarve la semana pasada, que los pilotos alternaron durante los entrenamientos libres. Esta solución presentaba seis pequeños desviadores de flujo colocados delante de las ruedas traseras, en lugar de los tres habituales.

Los datos recolectados parecen haber reflejado un camino positivo, pero solo había una pieza para los dos coches y se decidió no utilizarla en ese fin de semana.

Era de esperar que esa novedad se incorporara en ambos coches en España, pero no lo hará y se retrasará otra carrera. En Barcelona veremos cambios en la parte trasera para aumentar la carga aerodinámica.

Allí, tras la entrada de las nuevas normas, se busca una mayor expansión del flujo en la parte inferior del extractor y todos los equipos están trabajando para mejorar la extracción de aire del difusor.

Los técnicos dirigidos por Enrico Cardile también se han centrado en la suspensión trasera de accionamiento hidráulico, donde tienen que encontrar los ajustes adecuados para evitar que el SF21 sufra el desgaste de los neumáticos cuando el asfalto alcance una determinada temperatura.

Los 40ºC de la pista en Portimao durante la carrera impidieron que Ferrari lograra el agarre que habían tenido en las jornadas de viernes y sábado.

Ferrari busca la redención y Carlos Sainz, en su gran premio de casa, quiere recoger lo que ha sembrado hasta ahora en el equipo de Maranello.

Más del GP de España:

Las novedades técnicas de los coches de F1 en Portugal

Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
1/46

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull realizó un ajuste en el conducto de los frenos delanteros para el GP de Portugal, con una aleta adicional añadida a la sección superior de la entrada para ayudar a dirigir el flujo de aire a donde tiene que ir dentro del conducto de los frenos.
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
2/46

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull hizo un cambio significativo en el diseño del conjunto de deflectores del pontón para la tercera carrera de la temporada, y el elemento vertical más adelantado se ha dividido en dos secciones y ahora se encuentra con el suelo en lugar de estar montado sobre él. También se ha ajustado la disposición del conjunto de aletas en forma de persianas venecianas.
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
3/46

Foto de: Giorgio Piola

Una foto de la configuración anterior del RB16B, para compararlo.
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
4/46

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también tiene un nuevo difusor con una sección central más fina que probará a lo largo del fin de semana.
Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
5/46

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari cambió el suelo, aumentando las aletas en el borde del suelo por delante del neumático. Han pasado de cuatro aletas a siete.
Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
6/46

Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos el suelo de especificación más antigua del Ferrari, con cuatro aletas por delante del neumático trasero.
Detalle trasero del AlphaTauri AT02
Detalle trasero del AlphaTauri AT02
7/46

Foto de: Uncredited

El difusor del AlphaTauri AT02 se modificó en su parte externa. La forma de la pared exterior, y los flaps tipo Gurney que la rodean, se han ajustado sutilmente para ayudar a mejorar el flujo de salida de la esquina trasera y limitar los daños creados por la estela arrojada por el neumático de al lado.
Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
8/46

Foto de: Uncredited

Un primer plano de los cambios que Aston Martin ha realizado en los pontones y retrovisores del AMR21 en Imola.
Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
9/46

Foto de: Uncredited

Un vistazo bajo la cubierta del motor del Mercedes W12. Se ve el plenum de entrada mucho más grande en la unidad de potencia de este año, que ha provocado que la carrocería necesite una protuberancia para encajarlo.
Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
10/46

Foto de: Uncredited

La protuberancia que cubre el plenum de admisión en el Mercedes W12.
Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
11/46

Foto de: Uncredited

La parte delantera del AlphaTauri AT02 con la instalación del panel de conductos en forma de "S" muestra cómo el flujo de aire del morro entra en el panel por encima de la hendidura del chasis y se canaliza hacia la salida en la pendiente del chasis.
Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
12/46

Foto de: Uncredited

Una vista al suelo y al grupo de bargeboards del coche. El elemento vertical principal lo cambiaron en la última carrera, cuando añadieron una serie de ranuras en el borde superior.
Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
13/46

Foto de: Uncredited

Una vista lateral del grupo de bargeboards donde se notan las ranuras del elemento principal ya mencionadas.
Difusor del AlphaTauri AT02
Difusor del AlphaTauri AT02
14/46

Foto de: Uncredited

El difusor del AT02, donde se pueden ver las ranuras verticales alojadas en el interior.
Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
15/46

Foto de: Uncredited

El Alfa Romeo C41 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica instalado.
Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
16/46

Foto de: Uncredited

El conjunto del freno delantero del C41 con el tambor principal separado muestra cómo usan un collar para ayudar a dirigir el flujo de aire internamente.
Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
17/46

Foto de: Uncredited

Otra toma del conducto del freno delantero del C41, esta vez con el tambor de freno acoplado.
Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
18/46

Foto de: Uncredited

En esta imagen del Red Bull RB16B, con la tapa del motor desmontada, podemos ver el refrigerador de tipo silla de montar sobre la unidad de potencia. Sin el tambor de freno instalado, podemos ver las tuberías que llevan el aire frío a la pinza.
Preparación del Red Bull RB16B
Preparación del Red Bull RB16B
19/46

Foto de: Uncredited

Un vistazo a la parte delantera del RB16B durante los preparativos, donde se pueden observar los elementos de suspensión interior que se muestran.
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
20/46

Foto de: Uncredited

Un vistazo al conducto de los frenos delanteros del Mercedes W12 donde se nota el alambre añadido a la entrada para evitar que la goma desechada y los residuos se acumulen dentro del conducto y reduzcan el rendimiento de la refrigeración.
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
21/46

Foto de: Uncredited

El conducto de los frenos delanteros del W12 desde el otro ángulo, que muestra el cerco y las diversas aletas utilizadas para ayudar a redirigir el flujo de aire a su paso. Vale la pena observar ​también las pequeñas entradas enredadas entre las aletas, que se utilizan para captar más flujo de aire que luego puede redistribuirse hacia el exterior del conjunto
Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
22/46

Foto de: Uncredited

La esquina exterior del difusor del W12 donde se observan los listones de longitud completa utilizados para ayudar a controlar el flujo a través de él, que fueron modificados para Imola.
Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
23/46

Foto de: Uncredited

El ala delantera del McLaren MCL35M en el que se notan los estractores montados en la parte delantera que asoman por encima del borde del plano principal.
Detalle del ala delantera del Mercedes W12
Detalle del ala delantera del Mercedes W12
24/46

Foto de: Uncredited

A modo de comparación, el alerón delantero del Mercedes W12 está mucho más cargado en cuanto a ángulo. También tenga se aprecia el posicionamiento del ajustador en comparación con el McLaren, y la distribución de lo que es móvil e inmóvil es muy diferente entre los dos.
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
25/46

Foto de: Uncredited

El conducto de freno del McLaren MCL35M tiene dos canales curvados tallados en el tambor que se utilizan para direccionar al aire para que sea emitido fuera de la cara de la rueda de una manera que ayude a la aerodinámica.
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
26/46

Foto de: Uncredited

Otro ángulo del conducto de frenos del McLaren MCL35M que muestra las aletas montadas en la valla, que al igual que Mercedes también tienen algunas entradas más pequeñas montadas entre ellas.
Detalle del bargeboard de Mercedes W12
Detalle del bargeboard de Mercedes W12
27/46

Foto de: Uncredited

Aquí observamos el suelo delantero y la región del deflector lateral en el Mercedes W12, ambos cruciales para lidiar con la estela creada por el conjunto de ruedas delanteras y establecer estructuras que mejoren el rendimiento en la parte trasera del coche.
Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
28/46

Foto de: Uncredited

Desde hace algunos años son una característica de las ruedas traseras del Mercedes, pero estas grandes aletas ayudan a controlar la temperatura de los neumáticos traseros al actuar como disipadores.
Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
29/46

Foto de: Uncredited

Una gran toma del endplate del W12 que muestra la cantidad de contornos que se necesitan para incluir las cuñas más gruesas del upwash (la normativa regula el grosor del endplate, al que también deben ceñirse las cuñas).
Detalle trasero del Mercedes W12
Detalle trasero del Mercedes W12
30/46

Foto de: Uncredited

Una toma de la parte trasera del W12 nos da una buena descripción general de las tuberías de escape y de la válvula de descarga. Mira las cuatro aletas montadas en la estructura de choque que se alinean con las tuberías de la válvula de descarga
Detalle del halo del Mercedes W12
Detalle del halo del Mercedes W12
31/46

Foto de: Uncredited

Una interesante toma por el hombro del W12 muestra los winglets en forma de boomerang montados sobre el Halo, los soportes de los espejos dentados y el panel de refrigeración que forma la sección de arrastre del soporte trasero del halo.
Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
32/46

Foto de: Uncredited

El Haas VF21 sin la carrocería trasera nos da una buena visión de la disposición de la suspensión trasera.
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
33/46

Foto de: Uncredited

En la parte delantera de la VF21 encontramos el conjunto de los frenos antes de la colocación de los conductos, lo que nos da una idea de cómo se canaliza el flujo de aire recogido por la entrada principal hacia los distintos elementos que componen el conjunto.
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
34/46

Foto de: Uncredited

El conjunto de los frenos delanteros del VF21 con los conductos acoplados nos muestra cómo parte del trabajo que realiza la entrada es de naturaleza aerodinámica y no sólo se utiliza para refrigerar los frenos.
Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
35/46

Foto de: Uncredited

Una gran imagen del Alfa Romeo C41 nos permite observar todo el equipamiento cargado en la parte inferior de los pontones.
Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
36/46

Foto de: Uncredited

El alerón delantero del Ferrari SF21 donde observamos cómo los flaps están torcidos para que sean más planos en la sección exterior, reduciendo la carga.
Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
37/46

Foto de: Uncredited

Un vistazo al chasis y a los elementos de la suspensión interior del SF21.
Detalle frontal del McLaren MCL35M
Detalle frontal del McLaren MCL35M
38/46

Foto de: Uncredited

A modo de comparación, un vistazo al chasis y los elementos de la suspensión interior del McLaren MCL35M.
Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
39/46

Foto de: Uncredited

El conjunto del freno delantero de Ferrari durante la preparación, donde podemos notar los soportes en forma de lágrima que sujetan el tambor una vez montado.
Conducto de freno delantero Ferrari SF21
Conducto de freno delantero Ferrari SF21
40/46

Foto de: Uncredited

Con el tambor montado se puede hacer una idea del vacío que se crea entre las dos superficies y que permite que el flujo de aire sea llevado desde la entrada hasta la cara exterior de la rueda, donde mitiga algunas de las ineficiencias creadas por la estela que genera el neumático.
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
41/46

Foto de: Uncredited

Los frenos traseros del Aston Martin AMR21 sin el tambor montado en donde podemos mirar la tubería que toma el aire frío de la entrada principal y lo lleva a la pinza que envuelve.
Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
42/46

Foto de: Uncredited

El conducto del freno delantero izquierdo del AMR21 con un panel retirado para dejar el canal expuesto a la cara interna de la llanta.
Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
43/46

Foto de: Uncredited

El conducto del freno delantero derecho se está ejecutando con una configuración diferente, con el panel instalado y tres salidas más pequeñas añadidas cerca del hombro interior que transmitirán de forma diferente el calor generado por los frenos a la llanta y al neumático.
Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
44/46

Foto de: Uncredited

Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
45/46

Foto de: Uncredited

La especificación más antigua del Alpine A521 del alerón delantero en donde podemos notar el cambio de forma y posición de la entrada.
Comparación del alerón delantero del Alpine A521
Comparación del alerón delantero del Alpine A521
46/46

Foto de: Uncredited

El nuevo (abajo) y el antiguo diseño del alerón delantero del Alpine A521 que se presentó en Imola, donde podemos notar una diferencia en la curvatura de los flaps.

compartidos
comentarios
Red Bull ficha a otros cinco especialistas de motor de Mercedes
Artículo Anterior

Red Bull ficha a otros cinco especialistas de motor de Mercedes

Siguiente artículo

Los podios que más se han repetido en la Fórmula 1

Los podios que más se han repetido en la Fórmula 1