El cambio de los suelos no es la razón del bajón de Ferrari en F1

¿Fue la Directiva Técnica TD39 lo que hizo que Ferrari perdiera su nivel competitivo? Hasta el comienzo del verano, el F1-75 había conseguido mantener el ritmo contra Red Bull, lo que daba esperanzas a los aficionados del Cavallino Rampante de poder aspirar al título de campeón. Pero en el parón veraniego, con la entrada en vigor de la normativa relacionada con el suelo del monoplaza en el Gran Premio de Bélgica, se produjo un desplome de resultados debido al exagerado desgaste de los neumáticos delanteros del coche rojo.

Las ambiciones de Ferrari volvieron a enfriarse a pesar de que vencieron en Austria y las repetidas pole position de Charles Leclerc, pero esa es la muestra de que el monoplaza de Maranello tiene la velocidad suficiente como para luchar contra el RB18 de Max Verstappen y Sergio Pérez.

En el GP de Singapur, los italianos consiguieron ser los más rápidos el sábado con el monegasco, mientras que en Suzuka se les escapó la pole position por solo 10 milésimas, algo que ratifica lo veloz que es la máquina roja, pero no tiene consistencia en carrera. El tema del TD39 volvió a salir a la luz tras unas declaraciones del director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, quien admitió que algunos coches en Spa-Francorchamps se adaptaron a las modificaciones para ser mejores en la flexión de los fondos.

Algunos interpretaron las palabras del griego como la posible causa de la pérdida de la competitividad de los de rojo, volviendo de nuevo a poner como responsable a la normativa técnica. El director de Ferrari, Mattia Binotto, explicó lo que había sucedido en su equipo, y exculpa a las reglas de su bajón en el rendimiento.

"Que haya cambiado algo al aplicar el TD39, o que haya afectado a la velocidad, sigo diciendo que esa no fue la razón por la que perdimos competitividad, sobre todo porque Hungría pasó antes que Bélgica", indicó.

"Ya habíamos perdido nivel en Hungría, no es la reglamentación técnica, sino la capacidad de Red Bull de desarrollar su coche lo que nos ha penalizado", continuó. "No hemos rendido tanto como ellos, pero el resto de la parrilla, además de Mercedes que estaban más atrás, hemos mantenido nuestra posición".

Ferrari ha mantenido su ritmo de desarrollo durante todo el mundial, aunque hay otros que han dado un mayor salto. ¿Por capacidad o por poder gastar más recursos de los permitidos con el límite presupuestario?

La duda es legítima después de que la FIA confirmara que Red Bull superara el techo presupuestario de la pasada temporada 2021 en la que consiguieron el título con Max Verstappen.

Nuevo fondo del Ferrari F1-75 para el GP de Japón

Pero volviendo a la influencia del TD39 en el rendimiento del F1-75, podemos añadir otro elemento más que refuta las teoría de Tombazis. En Singapur, la FIA había suspendido la directiva técnica, temiendo que los baches del trazado urbano pudieran causar porpoising.

Pues bien, en Marina Bay, Ferrari decidió no estrenar el nuevo fondo que después utilizaron en Suzuka, y desde Maranello se dijo que no habría ninguna diferencia si se usaba o no en tierras singapurenses, pero la sensación era que le querían dar otra oportunidad a la configuración antes de la influencia directa del TD39.

Y, viendo los resultados, nada ha cambiado, señal de que el punto débil de los de rojo está en otro lado, así que es de vital importancia preguntarse de dónde viene eso. ¿Quizá es el consumo de los neumáticos?

Eso es lo que deberán resolver en las cuatro citas que quedan, y tienen la esperanza de volver a ganar una carrera y evitar que el próximo año se encuentren en el mismo dilema de no poder superar a Red Bull.

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