Los equipos presentarán su propia propuesta para la F1 2021

La FIA y la FOM presentaron un alerón delantero desarrollado en base al modelo del túnel de viento que fue publicado hace unas semanas. Por el contrario, los equipos han avanzado una propuesta para que las normas aerodinámicas no sean tan prescriptivas, con conductos Venturi que no tendrán que ser completamente iguales obligatoriamente, dejando algo de libertad a la investigación. 

Se está tratando de encontrar una solución equilibrada que no haga saltar por los aires la normativa técnica 2021, que serán oficializadas en Austin el próximo 31 de octubre. 

Este miércoles, en París, habrá una reunión decisiva en la sede de la FIA, donde todos los responsables, incluido Liberty Media, los equipos, representantes de los pilotos y Pirelli tendrán que encontrar finalmente un acuerdo sobre cómo serán los monoplazas de la nueva generación. 

El intento de cambiar la propuesta por parte de los equipos referencia parece haber fracasado, dado que el paso a las llantas de 18 pulgadas sigue siendo uno de los puntos claros del futuro. La adopción de los coches-ala parece inevitable, aunque con algunas correcciones importantes que no tienen que ver solo con la geometría de la aerodinámica, poniendo fin a los F1 del fondo plano. 

El delirio de los faldones accionables por el piloto en lugar del DRS es parte de los cambios que a veces hacen confundir propuestas serias con invenciones absurdas. Pero el hecho de que seis equipos (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Racing Point, Haas y Toro Rosso) de 10 (Renault, McLaren, Williams y Alfa Romeo) se hayan manifestado en contra de la normativa 2021, evidencia que es un tema espinoso y las negociaciones para encontrar una solución avanzan lentamente. 

Si Renault lidera los equipos a favor del cambio drástico de reglamento propuesto por la FIA y la FOM, sorprende la divergencia política entre Ferrari y Alfa Romeo y entre Binotto y Vasseur, que podría provocar sorpresas impensables hace unas semanas. 

El objetivo de la FIA y la FOM es reducir la influencia de las turbulencias de las ruedas delanteras a la hora de ensuciar la estela del monoplaza, permitiendo así que quien venga detrás se pueda acercar sin perder carga aerodinámica y pudiendo adelantar. 

La idea es correcta, la aplicación del concepto, criticable, porque el rendimiento daría un gran paso atrás respecto a una F1 actual de récord. Por ello se están buscando variantes que permitan que la forma de los coches no nazca de la mano del legislador (Nikolas Tombazis, FIA, y Pat Symonds, FOM), sino de la fantasía de los diseñadores. 

Descartado parece el peligro de adoptar piezas estándar (a Brembo se le ha levantado la doble prohibición de los sistemas de frenado y los materiales de fricción), pero se trabaja en cómo reducir el peso mínimo de los F1, que ha ido aumentando desde el inicio de la era híbrida. 

Según algunas simulaciones, los F1 2021 podrían pasar de los 800 kg, un peso exagerado que ha sido puesto en duda por Lewis Hamilton y la GPDA. 

Así lucirían los F1 2021

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