Análisis técnico de Giorgio Piola
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Qué implica el último cambio de suelo de Red Bull en F1

Red Bull sigue empleando notables recursos en mejorar su RB16B en la Fórmula 1 2021 prácticamente carrera a carrera. Esta es su última actualización.

Qué implica el último cambio de suelo de Red Bull en F1

Una de las áreas clave en las que se ha centrado ha sido el fondo plano, ya que se considera una zona para ganar carga aerodinámica con facilidad tras el cambio en la normativa de la FIA para 2021.

La última modificación de la escudería se produjo en el Gran Premio de Bélgica, donde la lámina angular más cercana al recorte del suelo en forma de Z recibió un arco más generoso cerca de la parte superior, mientras que se colocó una adicional a su lado.

Estos cambios, junto con una ligera alteración del recorte del fondo plano, mejoran el efecto que busca el equipo y probablemente han desempeñado un papel clave para mantenerlo por delante de Mercedes en las últimas carreras.

Para ayudar a entender la motivación de Red Bull para los ajustes, echemos un vistazo al camino que ha recorrido hasta ahora.

2020

Detalle del suelo del Red Bull Racing RB16

Detalle del suelo del Red Bull Racing RB16

Red Bull fue uno de los equipos que probó el recorte del suelo antes de la llegada del nuevo reglamento. El RB16 se equipó con un suelo cónico con dos láminas por delante del neumático trasero durante sesiones de entrenamientos libres del año pasado, lo que sirvió para establecer una referencia sobre el rendimiento bajo la nueva normativa.

Pretemporada

Detalles del fondo plano del Red Bull Racing RB16B

Detalles del fondo plano del Red Bull Racing RB16B

El primer suelo utilizado durante las pruebas de pretemporada presentaba una disposición similar a la que se probó en 2020, con el conocido borde cónico y una disposición de doble lámina por delante del neumático trasero (Spec 1).

Sin embargo, el equipo luego se apresuró a instalar un suelo con el recorte en forma de Z y una lámina angular (Spec 2), antes de que aparecieran un par de láminas más pequeñas por delante del más exterior para ayudar a girar el flujo a través del neumático trasero en el segundo día de la pretemporada (Spec 3).

Comparación del suelo del Red Bull Racing RB16B

Comparación del suelo del Red Bull Racing RB16B

Red Bull centró su atención en la zona situada justo por delante de la lámina angular y recortó a partir de entonces, modificando la longitud de los flaps en el GP de Portugal. Estos se alargaron para que se encontraran con la lámina (recuadro), en lugar de terminar antes de ella.

Nuevo suelo del Red Bull Racing RB16B

Nuevo suelo del Red Bull Racing RB16B

El equipo agregó otra novedad en el GP de Gran Bretaña, ya que introdujo un alerón en forma de escalera que crea una boquilla que mueve el flujo de aire por delante del grupo de láminas que han crecido por delante del neumático trasero.

Entonces, ¿es la última vez que veremos a Red Bull desarrollar su fondo plano esta temporada? Bueno, siempre hay una posibilidad de que pueda poner en orden las cosas y optimizar el diseño de las superficies que ya están en juego, pero, con todo el mundo centrado ahora en sus diseños de 2022, es poco probable que veamos algo demasiado revolucionario.

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Aston Martin vuelve a la carga

Comparación del suelo del Aston Martin AMR21

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Mientras que Red Bull ha estado añadiendo armamento extra a su arsenal, Aston Martin ha eliminado algunos de los suyos.

El trío de aletas, que había estado en su suelo desde las pruebas de pretemporada, fue retirado en el Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que el grupo en forma de media luna que se había añadido durante la temporada se mantuvo.

De hecho, al igual que Red Bull, Aston Martin ha desarrollado ampliamente el suelo de su monoplaza en un esfuerzo por superar las pérdidas asociadas a la nueva normativa y a su configuración de rake (inclinación anteroposterior) bajo.

Evolución del suelo del Aston Martin AMR21

Evolución del suelo del Aston Martin AMR21

Aston Martin cuenta con el mayor recorte del suelo de la parrilla y, en consecuencia, también tiene el mayor aparataje aerodinámico para ayudar a corregir el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche y reducir el impacto que las turbulencias creadas por el neumático trasero tienen en el difusor.

Los dispositivos aerodinámicos situados justo por delante del neumático trasero son los que más se han modificado para optimizar la dirección del flujo de aire alrededor y a través del neumático trasero, con las seis aletas situadas en el borde del suelo, a las que se ha dotado de un techo y una sección adicional aleteada.

Luego, en Portugal, se montó un alerón en forma de "r" entre este y las dos láminas interiores (flecha roja), antes de que la sección aleteada se combinara con la estructura principal como parte de un paquete de mejora aerodinámica más amplio introducido en Austria.

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