Así cambia el alerón delantero del Ferrari con la modificación del plano inferior

Para Ferrari, el Gran Premio de Miami supone un nuevo comienzo en el campeonato de 2026: el equipo de Maranello llega a Florida, para la reanudación de la temporada tras el parón forzoso de un mes, con un importante paquete aerodinámico destinado al desarrollo del SF-26. El objetivo es reducir la distancia con Mercedes, que, hasta ahora, ha dominado las tres primeras pruebas con dos victorias de Andrea Kimi Antonelli y una de George Russell. 

Las simulaciones de los del Cavallino, tras un minucioso trabajo para definir las novedades que se introducirán en el primero de los tres grandes premios en Estados Unidos, parecen prometedoras, por lo que el equipo técnico capitaneado por Loic Serra confía en un importante salto de calidad del SF-26. 

Y, a la espera de descubrir el alcance de las novedades, os adelantamos el alerón delantero que, a partir de las fotografías del filming day celebrado en Monza el 22 de abril, no se había podido comprender cuál era el alcance de las intervenciones realizadas en el túnel de viento por Diego Tondi y Franck Sánchez. 

Ferrari SF-26: el nuevo alerón delantero con el panel lateral más inclinado y un deflector de flujo en el plano inferior

Foto de: Roberto Chinchero

La estructura del morro y del perfil principal no ha cambiado, mientras que los alerones móviles solo se han adaptado a las exigencias del circuito urbano que rodea el Hard Rock Stadium; los cambios importantes, en cambio, se refieren al nuevo diseño del panel lateral y al footplane en su exterior. 

De hecho, Ferrari pretende potenciar el efecto "out wash", tratando de empujar los flujos aerodinámicos hacia el exterior de la rueda delantera. El endplate, como se aprecia fácilmente, presenta una pronunciada inclinación hasta el sensor habitual para anticipar el desprendimiento del flujo. 

El bordillo exterior está completamente rediseñado: en el borde de entrada, cerca del rizo, ha aparecido un desviador de flujo que empuja el aire hacia fuera y, junto con el panel lateral, genera un canal que demuestra que en esa zona del SF-26 se ha prestado gran atención al desarrollo de la microaerodinámica.

El rizo del footplane es menos evidente y su anchura se reduce progresivamente con un aplanamiento gradual. Cerca del borde de salida también se observa un pequeño canal exterior a la banda lateral.  

Esta es la primera de una serie de novedades de Ferrari que os iremos mostrando a medida que las vayamos descubriendo...