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Cadillac prepara una gran evolución para Canadá: mejoras en aero y menos peso
Cadillac acelera su evolución en la F1 2026 tras los avances vistos en Miami: llegarán nuevas mejoras aerodinámicas, reducción de peso y cambios clave para ganar rendimiento y fiabilidad.
Giacomo Rauli
Publicado: 13 may 2026, 16:23
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La gran atención de los aficionados está puesta sobre todo en la lucha por la victoria, el podio y las primeras posiciones, pero en este inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 hay un equipo que está dando pequeños pasos, aunque constantes, con el objetivo de mejorar todos los procesos —desde los de fábrica hasta los de pista— para empezar pronto a escalar posiciones en la jerarquía.
Se trata de Cadillac. La Cenicienta de esta temporada es consciente del largo camino que tendrá que recorrer para alcanzar los primeros grandes objetivos que se marcó desde el momento en que decidió entrar en el Gran Circo. Carrera tras carrera, el equipo está adquiriendo conocimientos, tratando de reducir tiempos, errores y retrasos para acercarse al grupo medio, que nunca como este año había sido tan compacto y competitivo.
"Cada Gran Premio es realmente un evento muy especial en este momento. Y también trae nuevos desafíos y progresos", declaró Graeme Lowdon, jefe del equipo Cadillac, a Motorsport.com.
"Creo que aquí hemos dado un paso adelante realmente importante en varias áreas. Las actualizaciones han funcionado como queríamos que funcionaran. Tenemos un flujo casi constante de novedades en camino".
"Pero es positivo cuando una actualización funciona del modo en que pensabas que lo haría, porque eso nos da confianza en que las próximas también darán resultados".
Pit stop en los tiempos correctos, operaciones "de F1"
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
Miami ya dejó ver algunos destellos positivos para el equipo estadounidense, empezando por las operaciones en pista.
Si en las tres primeras carreras de la temporada los pit stop se realizaban de manera conservadora, conscientes de no perder posiciones frente a la competencia directa (Aston Martin se veía a menudo obligada al abandono en la lucha por las últimas posiciones), Miami representó un punto de inflexión.
Los datos recogidos sobre los pit stop del Gran Premio de Miami muestran a Cadillac firmando el séptimo y noveno mejor cambio de neumáticos del evento. El de Sergio Pérez duró 2,73 segundos, mientras que el de Valtteri Bottas fue 23 centésimas más lento (2,96). Por supuesto, siempre se puede mejorar, pero si se piensa que, por ejemplo, el equipo campeón del mundo hizo su mejor parada de Miami con Lando Norris en 2,43 segundos, es lógico que en Cadillac estén satisfechos con los progresos realizados.
"Hemos dado pasos adelante también desde el punto de vista operativo. Estos pit stop fueron realmente impecables. Los pit stop fueron muy buenos. Hicimos varias paradas que supusieron un gran avance".
"Muchos de los que habíamos hecho hasta ahora se produjeron durante situaciones de cautela, así que el tiempo realmente no importaba. Solo tenían que ser seguros, pero estos sí eran un verdadero desafío. Así que fue realmente bonito ver también esos progresos".
"En resumen, muchos avances en muchas áreas. Fue una pena no haber conseguido entrar en la SQ2 el sábado, porque teníamos claramente el ritmo para hacerlo. Pero también aprendimos mucho de eso para el futuro. Así que hay muchas cosas positivas que podemos llevarnos de Miami y trasladar a Montreal".
Los MAC-26 sufren en las curvas de media y alta velocidad
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Hasta ahora, los monoplazas estadounidenses, entre las diversas y comprensibles carencias de un coche debutante, han mostrado mayores dificultades en los tramos de media y alta velocidad.
Valtteri Bottas hizo un análisis rápido pero eficaz: "Creo que nuestro principal problema son las curvas rápidas y las curvas de velocidad media”, señalando así una falta de carga aerodinámica".
Ahora la F1 se dirige hacia Canadá, un circuito con curvas más lentas. Por eso Bottas espera tener un monoplaza que pueda sufrir menos y, por tanto, estar más cerca de la zona media de la parrilla de lo que ha estado en las primeras carreras de la temporada.
"Montreal es una pista con curvas lentas o medias, así que esperamos poder estar más cerca. Además, la vuelta es corta y las diferencias deberían ser más reducidas".
Llegan novedades aerodinámicas, de fiabilidad y reducción de peso
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: Sona Maleterova / Getty Images
Cadillac llegó a Miami, la última carrera disputada, con el primer paquete de novedades para los MAC-26. Según los pilotos, este funcionó tal y como se esperaba.
Valtteri Bottas, por ejemplo, destacó tras la carrera de Miami que el ritmo había sido más convincente respecto a las tres primeras citas de la temporada.
"Hay varias áreas ocultas en las que estamos mejorando. También se vio en el ritmo. A veces parecía mejor, otras veces no se notaba mucho. Pero creo que las novedades han funcionado".
Miami fue solo el primer paso. En menos de dos semanas el Gran Circo llegará a Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá. La naturaleza del trazado norteamericano llevará a muchos equipos a utilizar un paquete específico de mejoras para este circuito semipermanente.
Cadillac también llegará con novedades importantes y lo hará en tres aspectos fundamentales: la aerodinámica y una nueva reducción de peso del coche —por tanto, hablamos de rendimiento—, además de algunos componentes destinados a mejorar la fiabilidad.
"Tenemos un flujo bastante constante de actualizaciones, principalmente aerodinámicas. Un número reducido de mejoras se ha centrado en la fiabilidad, pero en Miami conseguimos llevar ambos coches hasta la meta tanto en la Sprint como en la carrera larga del domingo", continuó Lowdon ante los micrófonos de Motorsport.com.
"Hemos visto con otros equipos lo difícil que es lograrlo, así que las actualizaciones que estamos planificando ahora están mucho más orientadas al rendimiento y menos a la fiabilidad; y entre las destinadas al rendimiento, la mayoría están relacionadas con la aerodinámica".
Respecto a la reducción de peso, el objetivo es aligerar aún más los MAC-26 para gestionar mejor los lastres y poder "jugar" con un factor tan importante.
"Aún quedan algunas intervenciones para reducir peso, pero esa reducción está pensada sobre todo para permitirnos usar el peso del coche de forma estratégica. Como dices, en Fórmula 1 hay que desarrollarse constantemente, y en ese sentido no somos diferentes a ningún otro equipo".
Se trabaja también en la calidad de los componentes
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
No es solo una cuestión de mejoras del equipo en pista. La Fórmula 1 es la categoría que lleva todos sus factores al extremo, incluida la calidad de las piezas necesarias para poner los monoplazas en pista.
Al término del Gran Premio de Miami, Bottas subrayó cierta inconsistencia en la calidad de algunos componentes respecto a otros. Es un hecho que el equipo estadounidense está pagando su falta de experiencia en este aspecto, y la trayectoria de Bottas hace que todo ello salga rápidamente a la luz.
"Creo que el equipo está teniendo algunas dificultades con la calidad de ciertos componentes", dijo el finlandés. "Como he dicho, creo que no todas las piezas que montamos en el coche son idénticas a las que se sustituyen. Hay una especie de falta de consistencia, aunque las cosas están mejorando. Esperamos dar otro paso adelante en ese sentido en la próxima cita en Canadá".
Graeme Lowdon es consciente de que lo afirmado por Bottas es totalmente cierto. De hecho, el jefe del equipo quiso agradecer tanto a Valtteri como a Sergio Pérez la paciencia que están teniendo en esta nueva aventura.
"Creo que todo es tan nuevo que resulta muy, muy difícil llevar todos los procesos al nivel que queremos, y todavía no estamos ahí, pero llegaremos. Casi quiero agradecer a los pilotos porque tienen la madurez necesaria para entender que la forma en la que hemos introducido ciertas soluciones en el coche seguirá mejorando constantemente".
"Tienen esa madurez y esa experiencia que les permite beneficiarse realmente de animar al equipo y a todas las personas del equipo a trabajar con el ritmo adecuado. Si se presiona demasiado, el resultado es negativo, y tanto Valtteri como Checo están presionando exactamente al nivel correcto".
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