Cadillac y Mercedes recuperan los hilos de lana para estudiar la nueva aerodinámica

Año nuevo, reglas nuevas. Sin embargo, eso no significa que no se pueda volver a los orígenes. Para estudiar la nueva aerodinámica de los monoplazas de 2026, tanto Cadillac como Mercedes han decidido apoyarse no solo en los clásicos instrumentos de medición con cámaras, sino también en un método utilizado en el pasado pero que sigue siendo válido hoy en día: los hilos de lana.

Mientras que en el Cadillac —cuyo nombre se desvelará solo en febrero con motivo del lanzamiento de su decoración durante la Super Bowl— los hilos están anclados al soporte del morro, en el W17 se utilizan en cambio para analizar el impacto de los flujos sobre el tercer flap del alerón, el que puede moverse gracias a la aerodinámica activa.

Una solución "artesanal" que permite a los ingenieros visualizar en tiempo real la dirección del flujo, especialmente en curva, y la posible aparición de inestabilidades que luego pueden analizarse de manera más profunda.

Foto de: Formula 1

Está claro que, en el caso de Mercedes, la intención es sobre todo estudiar el impacto de los flujos en un área que tendrá una gran importancia a lo largo de esta temporada, ya que la aerodinámica activa también en la parte delantera representa una de las principales novedades de este reglamento.

Un detalle que cobra aún más importancia si se tiene en cuenta que, en el caso de Mercedes, el segundo elemento permanece fijo, sin libertad de movimiento, al estar anclado y fijado a los pilares de soporte del morro.

Resulta curioso cómo, en una era hiper tecnológica, al inicio de una revolución técnica de la que aún queda mucho por descubrir, los equipos recurren a soluciones simples, casi artesanales, para comprender el comportamiento de los flujos. Pero es precisamente ahí donde la Fórmula 1 muestra su naturaleza más auténtica: antes de confiar en los números, hay que confiar en lo que se ve.