Fórmula 1
03 jul.
-
05 jul.
Evento finalizado
10 jul.
-
12 jul.
Evento finalizado
17 jul.
-
19 jul.
Evento finalizado
31 jul.
-
02 ago.
Evento finalizado
R
GP del 70º Aniversario
07 ago.
-
09 ago.
FP1 en
3 días
14 ago.
-
16 ago.
FP1 en
10 días
28 ago.
-
30 ago.
FP1 en
24 días
04 sept.
-
06 sept.
FP1 en
31 días
R
GP de Toscana
11 sept.
-
13 sept.
Próximo evento en
37 días
25 sept.
-
27 sept.
FP1 en
52 días
R
GP de Eifel
09 oct.
-
11 oct.
Próximo evento en
65 días
23 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
79 días
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
87 días

Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)

compartidos
comentarios
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
Por:
2 jun. 2020 18:20

El 2 de junio de 1970 falleció, en un accidente, Bruce McLaren, fundador de la exitosa e histórica escudería de Fórmula 1. Lo recordamos.

Cuando la escudería McLaren viajó a su primera carrera de F1 en Mónaco, en 1966, el equipo llevó una camioneta Ford con un remolque. En él iba un anónimo coche de carreras blanco, con una franja oscura que recorría el morro.

Ese primer fin de semana de debut fue un desastre, en gran parte debido a las deficiencias del motor Ford que Bruce McLaren había elegido, más que por fallos del equipo o el coche en sí.

Sin embargo, fue el pistoletazo de salida al proyecto, y Bruce McLaren y sus compañeros ya tenían algo sobre lo que construir.

"Te diré algo", escribió en su columna de Autosport la semana siguiente. "Ser un constructor de Fórmula 1 no es fácil. Y no es que me hubiera engañado a mí mismo creyendo que fuera a serlo".

“Recuerdo haber dicho aquí hace tiempo que las carreras tienden a ser una cuestión de cuánta ingeniería puedes lograr con el menor dinero posible. Ahora me gustaría matizar algo: ¡también se trata de tener muy poco tiempo!".

McLaren tenía solo 29 años cuando tomó la valiente decisión de convertirse en fundador de un equipo. Sin embargo, ya tenía una gran experiencia en Fórmula 1.

Después de viajar de Nueva Zelanda a Europa en 1957, había pasado ocho años con el equipo Cooper, en un principio como reserva de Jack Brabham. Durante ese tiempo ganó tres carreras y sumó otros 17 podios. Sin embargo, el equipo fue perdiendo el rumbo, y durante 1965 logró solo un tercer puesto y tres quintos lugares en una temporada arruinada por los abandonos.

Ese año, Bruce también dio sus primeros pasos como constructor y participante de carreras de resistencia, y con Cooper en decadencia, parecía lógico tomar su propio camino en la Fórmula 1 a partir de 1966. Por pura coincidencia, las reglas del motor cambiaron de 1,5 a 3 litros, y aquel era un buen momento para entrar.

"Creo que la idea se desarrolló durante la temporada 65", dijo el compatriota de McLaren, Chris Amon, unos 35 años después. “Bruce estaba pasando un momento bastante frustrante en Cooper, y creo que vio que eso no iba a ninguna parte. Ya había visto lo que había hecho Jack Brabham, así que creo que sobre esa semilla sembró su idea".

Bruce ya había empezado a reunir un buen equipo a su alrededor. La administración y la gestión de la escudería la puso a cargo del estadounidense Teddy Mayer. Su hermano Timmy había perdido la vida en un Cooper de McLaren en la categoría Tasman en 1964, pero la tragedia no hizo más que reforzar el vínculo de Teddy con Bruce.

Tenía un grupo leal de mecánicos, incluido el amigo de Mayer, Tyler Alexander, y un grupo de neozelandeses trabajadores y talentosos. Amon, otro joven neozelandés, fue una elección lógica como segundo piloto, después de haberse fogueado en F1 con el equipo Parnell.

"Fue genial trabajar con Bruce", recordó Chris. “Nunca sabías lo que iba a pensar al día siguiente. Tenía destellos de inspiración, y cuando decidía algo, no permitía que nada se interpusiera en su camino".

“Generó un tremendo entusiasmo en toda la escudería. Algunas de sus ideas eran tan optimistas, que Teddy y Tyler tuvieron que moderar su entusiasmo e intentar hacerlo dentro de los recursos de la empresa".

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren

“Y a nivel personal, Bruce era un tipo maravilloso, el tipo de persona que nunca tenía malas palabras sobre nadie. Bruce fue capaz de reunir un buen equipo a su alrededor. Era una alineación muy joven y había algunas personas muy buenas ahí”.

Bruce sabiamente decidió fichar a un ingeniero reputado para diseñar el monoplaza. El hombre que eligió fue Robin Herd, que estaba involucrado en el proyecto aerospacial Concorde, pero quería trabajar en las carreras y se mostraba entusiasmado.

"Yo tenía un gran trabajo, pero quería algo más desafiante", recordó Herd. “Me dijeron que llamara a Bruce. Nos conocimos esa noche, y ahí decidimos todo. ¡McLaren iba a estar en F1 y yo iba a diseñar coches de carreras!".

"Tenía solo 24 años y, que me pidiera que tenía que tener el coche listo para la carrera de Mónaco del año siguiente, cuando en realidad no había diseñado nada más que ejercicios de ingeniería, mostró por su parte un grado extraordinario de fe o de estupidez, y una arrogancia o estupidez similar por la mía. Pero tenía tantas ganas de hacerlo que no iba a dejar que nada se interpusiera en mi camino".

Un contrato de prueba con Firestone era un buen punto de partida en términos de dinero en efectivo. El siguiente gran problema fue lograr un motor de 3 litros, ya que incluso equipos establecidos estaban sufriendo para encontrar uno para la nueva fórmula.

Bruce era piloto de Ford en Le Mans, y consciente de los recursos que tenía la compañía, decidió hacer valer sus contactos en la marca del óvalo azul. Adquirió un stock de motores Indy V8 de 4.2 litros y encargó a la compañía californiana Traco que los redujera al límite legal de la F1. La idea general era mostrarle a Ford que debería estar en la F1, y así aumentar su relación para futuros trabajos.

Mientras tanto, Herd siguió adelante con el primer coche, que se conocería como M2A. Presentaba un chasis muy inusual hecho con el material conocido como Mallite, un laminado que se usaba en las cabinas de los aviones.

El prototipo llevaba un motor Oldsmobile V8 de 4.5 litros, y se utilizó en la primera prueba con Firestone, en noviembre de 1965.

En retrospectiva, la versión reducida del Olds era un punto de partida muy bueno para un motor de F1; de hecho, esa misma unidad se transformaría en el Repco utilizado por Jack Brabham en 1966. 

Bruce McLaren, McLaren M2B

Bruce McLaren, McLaren M2B

"Éramos optimistas, pero seguíamos escuchando un revés tras otro", recordó Herd. “Finalmente llegó un motor a Inglaterra. Sabíamos que iba a ser bastante pesado, pero el peso que nos habían dicho no tenía nada que ver con lo que era en realidad. ¡Pesaba como un camión de 10 toneladas! Sin embargo, lo pusimos en la parte trasera del coche y fuimos a Goodwood para realizar pruebas antes de Mónaco".

Desafortunadamente, el shakedown no fue muy bueno: “Al menos funcionó. Y hacía un ruido encantador. Ahí es probablemente donde se iba la mayor parte de la potencia. Bruce dijo: 'Esto no tiene potencia, es una broma".

El gran tamaño del Ford V8 era parte del problema y escondía cualquier potencial que pudiera tener el chasis.

"Descubrimos que el motor y la caja de cambios juntos pesaban casi lo mismo que todo el coche Brabham", dice el mecánico Howden Ganley. “Era un chasis muy bueno, probablemente el monocasco más rígido de la época, pero no tenía nada que lo impulsara. Íbamos a correr con dos monoplazas, pero fue bastante difícil crear uno”.

Eso dejó al pobre Amon sin debutar con McLaren durante toda la temporada.

"Todo fue muy emocionante al principio", recordó. “Pero también muy frustrante. Todos pensamos que el motor tenía un tremendo potencial, pero era un desastre total".

El equipo no tenía transportador, por lo que el precioso coche se cargó en un remolque, que estaba conectado a la parte trasera de una camioneta estadounidense Ford Fairlane prestada, un legado del contrato de Bruce en Le Mans. Herd y los mecánicos subieron desde el nuevo taller del equipo en Colnbrook hasta Lydd, desde donde tomaron un barco Silver City Airways Bristol hasta Le Touquet, antes del largo viaje hacia el sur. Bruce, su esposa Patty y Teddy Mayer volaron a Niza más tarde.

Una vez en el paddock, junto con Lotus, Ferrari, BRM, Brabham, Cooper y el resto, el nuevo M2B provocó comentarios favorables. Estaba bien fabricado, y gracias al trabajador kiwi y al notable perfeccionista John Muller, parecía inmaculado.

Sin embargo, ese fin de semana, los verdaderos coches de F1 recibieron menos atención que los fakes de Hollywood del equipo de grabación de John Frankenheimer, quienes prácticamente se habían apoderado del Principado mientras se filmaba la mítica película Grand Prix. De hecho, a McLaren le pidieron doblar al equipo ficticio japonés Yamura, a cambio de una inyección importante de dinero.

En la pista, el M2B rindió decentemente, pero básicamente porque todos los demás estaban sufriendo con sus coches nuevos. Bruce se dejó sus botas de carrera en el hotel para la clasificación, ¡y tuvo que cortar sus zapatos Hush Puppies para hacer hueco a sus pies!

Bruce McLaren, McLaren M2B-Ford

Bruce McLaren, McLaren M2B-Ford

"De hecho, fuimos el primer coche en los libres y Bruce se clasificó 10º", recordó Herd. "¡El monoplaza pesaba tanto que inevitablemente tenía una tracción fenomenal!".

Estaba a casi tres segundos de la pole de Jim Clark, pero seis coches quedaron detrás de él en clasificación. El inicio y la primera vuelta lo grabaron las cámaras de Frankenheimer, y en la película se ve a Bruce subiendo hasta la sexta posición. El pesado motor le había ayudó en la salida...

Sin embargo, la emoción no duró mucho. Después de 10 vueltas, una fuga de aceite le envió a boxes, y las reglas no permitían que se volviera a llenar el tanque.

"Una unión de tuberías de aceite se soltó en la parte delantera de mi coche y arrojó la mitad del depósito en la pista y la otra mitad sobre mí, en el cockpit", escribió Bruce en Autosport. "El aceite es incómodo en el asfalto, pero puedo asegurar que es aún peor en la cabina: ¡y tras haber pasado por el motor, también estaba un poco caliente!".

"El aceite cayó en los zapatos de Bruce", recuerda Ganley. "Y tuvo un susto cuando su pie se resbaló del pedal. Lo arreglamos, pero ya había perdido mucho tiempo y Bruce temía que explotra el motor, así que no volvió a salir".

Al día siguiente hubo una reunión informal en la terraza del hotel de Bruce, donde todos los miembros del equipo fueron invitados a dar su opinión.

"A todos nos dieron la oportunidad de hablar", recuerda Ganley. "Y a cada sugerencia se le dio la debida consideración. Incluso aunque no se adoptaran las ideas que dabas, sabías que se escuchaba tu voz, y no se trataba de 'solo' otro empleado. Como manera de formar un equipo, fue excelente y una lección para cuando creé mi propio equipo [Tiga] años después".

El equipo McLaren estaba tan decepcionado con el motor Ford que probó un Serenissima V8 italiano mucho más ligero para Spa, Brands Hatch (donde Bruce acabó sexto) y Zandvoort, pero apenas mejoró. El modificado Ford tuvo una segunda oportunidad en Watkins Glen y Ciudad de México, logrando un quinto puesto en la primera de esas dos carreras.

El paciente Amon esperó, pero no corrió, y ese fue una temporada perdida para él... en F1. Él y Bruce lograron ese año una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans con Ford.

McLaren comenzó la temporada de 1967 con un motor BRM V8, y Bruce terminó en un esperanzador cuarto puesto en Mónaco. Ese año también disputó tres carreras en el Eagle de Dan Gurney después de que Richie Ginther se retirara, aunque no terminó ninguna de ellas.

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren

Volvió a su propio monoplaza más adelante, esta vez con un BRM V12, pero nuevamente con poco éxito dada la falta de fiabilidad. Siguió triunfando en las carreras de coches deportivos, ganando las 12 horas de Sebring con Mario Andretti y conquistando el título de CanAm después de victorias en dos de las seis rondas.

Bruce empezó bien 1968 al ganar la carrera Teretonga Tasman con BRM, y luego las cosas parecían mejorar en F1. El motor Cosworth DFV ya estaba disponible para los clientes que pagaban, y el M7A demostró ser competitivo. Espoleado por la presencia de su viejo amigo Denny Hulme en el otro coche, Bruce ganó la Carrera de Campeones en marzo y le dio a su equipo su primera victoria en F1 en el Gran Premio de Bélgica.

Luego acabaría segundo en Canadá y México, y también se clasificó segundo en Monza, donde Hulme ganó. Hulme, que acabó tercero en el mundial, se llevó el título de CanAm con McLaren.

El último M7C demostró ser muy competitivo en 1969. Bruce no ganó ninguna carrera, pero acabó entre los cinco primeros ocho veces y fue tercero en el campeonato. También ganó el título de CanAm por segunda vez, con seis victorias. Las otras cinco las ganó Hulme en un año en que el equipo dominó por completo la categoría.

En 1970, McLaren ya tenía una buena reputación: había ganado en F1 y era bicampeón de CanAm, y probaba en las carreras de Indycar. Bruce incluso había hecho un prototipo de coche de carretera. El futuro era brillante y parecía que todo era posible bajo su liderazgo.

También se habló de que podría reducir su participación en la F1. Sin embargo, con el nuevo M14A fue segundo, pese a salir 12º en el Jarama, antes de retirarse en la que sería su última carrera: el Gran Premio de Mónaco.

El 2 de junio viajó a Goodwood para lo que debería haber sido un día normal de test. Primero pilotó el F1, mientras el mecánico y a veces piloto Cary Taylor preparaba el último chasis M8D CanAm, que iba a ser enviado a Norteamérica para el comienzo de la temporada a finales de ese mes. Bruce luego cambió al gran coche deportivo, que había sido apodado el "Batmóvil".

Hizo varias tandas cortas, con pequeños ajustes en los boxes antes de volver a salir. Pero luego, poco antes del almuerzo planeado, los mecánicos escucharon el golpe de un gran impacto, seguido de un total silencio. La sección de la cola de la carrocería se había levantado a unos 274 km/h y había lanzado el coche naranja en espiral hacia un inquebrantable puesto de comisarios de hormigón.

Los miembros del equipo se subieron a un coche y fueron rápidamente hacia el lugar de la escena, pero no había nada que se pudiera hacer por Bruce: había muerto a los 32 años. Su legado, por supuesto, fue el equipo que fundó y a cuyos empleados inspiró para seguir y cumplir su visión.

Bruce McLaren, en fotos

Pulsa sobre ellas para disfrutarlas en grande

Galería
Lista

Bruce McLaren, Cooper Climax

Bruce McLaren, Cooper Climax
1/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
2/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Memorial a Bruce McLaren

Memorial a Bruce McLaren
3/99

Foto de: Jean-Philippe Legrand

Volante del monoplaza Cooper T60 de Bruce McLaren

Volante del monoplaza Cooper T60 de Bruce McLaren
4/99

Foto de: Sutton Motorsport Images

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford
5/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren regresa caminando

Bruce McLaren, McLaren regresa caminando
6/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
7/99

Foto de: David Phipps

Jim Clark, Lotus 25-Climax, Bruce McLaren, Cooper T66-Climax, Graham Hill, BRM P57, Jack Brabham, Brabham BT7-Climax, Tony Maggs, Cooper T66-Climax, Richie Ginther, BRM P57, John Surtees, Ferrari 156, Jo Bonnier, Cooper T60-Climax y Trevor Taylor, Lotus 25-Climax al inicio

Jim Clark, Lotus 25-Climax, Bruce McLaren, Cooper T66-Climax, Graham Hill, BRM P57, Jack Brabham, Brabham BT7-Climax, Tony Maggs, Cooper T66-Climax, Richie Ginther, BRM P57, John Surtees, Ferrari 156, Jo Bonnier, Cooper T60-Climax y Trevor Taylor, Lotus 25-Climax al inicio
8/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren con el Mclaren M6GT

Bruce McLaren con el Mclaren M6GT
9/99

Foto de: Sutton Motorsport Images

Bruce McLaren con el Mclaren M6GT

Bruce McLaren con el Mclaren M6GT
10/99

Foto de: Sutton Motorsport Images

Jim Clark, Lotus 25 Climax, Graham Hill, BRM P57, Bruce McLaren, Cooper T60 Climax

Jim Clark, Lotus 25 Climax, Graham Hill, BRM P57, Bruce McLaren, Cooper T60 Climax
11/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
12/99

Foto de: LAT Images

Piers Courage, De Tomaso 308 Ford, Jo Siffert, March 701 Ford y Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Piers Courage, De Tomaso 308 Ford, Jo Siffert, March 701 Ford y Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
13/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A

Bruce McLaren, McLaren M14A
14/99

Foto de: LAT Images

Jochen Rindt, Lotus Cosworth 49C, Piers Courage, Williams De Tomaso 505, Jo Siffert, March Cosworth 701, Bruce McLaren, McLaren Cosworth M14A

Jochen Rindt, Lotus Cosworth 49C, Piers Courage, Williams De Tomaso 505, Jo Siffert, March Cosworth 701, Bruce McLaren, McLaren Cosworth M14A
15/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
16/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A

Bruce McLaren, McLaren M14A
17/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A-Ford, conversa con Teddy Mayer y acostado sobre el auto su compañero de equipo Denny Hulme

Bruce McLaren, McLaren M14A-Ford, conversa con Teddy Mayer y acostado sobre el auto su compañero de equipo Denny Hulme
18/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford,

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford,
19/99

Foto de: LAT Images

Denny Hulme habla con Bruce McLaren mientras está sentado en su Ford McLaren M14A en los pits

Denny Hulme habla con Bruce McLaren mientras está sentado en su Ford McLaren M14A en los pits
20/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
21/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Jackie Stewart, March 701 Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Jackie Stewart, March 701 Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford
22/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford, y Rolf Stommelen, Brabham BT33 Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford, y Rolf Stommelen, Brabham BT33 Ford
23/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
24/99

Foto de: LAT Images

Graham Hill, Lotus 49C Ford, leads Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, pasan a los oficiales que trabajan para retirar un coche quemado

Graham Hill, Lotus 49C Ford, leads Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, pasan a los oficiales que trabajan para retirar un coche quemado
25/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford
26/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford
27/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
28/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
29/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
30/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
31/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Mario Andretti, March 701 Ford, pasa a los oficiales trabajando para extinguir un coche en llamas

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Mario Andretti, March 701 Ford, pasa a los oficiales trabajando para extinguir un coche en llamas
32/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford, y Rolf Stommelen, Brabham BT33 Ford, pasan un un coche en llamas

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Graham Hill, Lotus 49C Ford, y Rolf Stommelen, Brabham BT33 Ford, pasan un un coche en llamas
33/99

Foto de: LAT Images

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March-Ford, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren Ford, tercer lugar Mario Andretti, March-Ford

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March-Ford, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren Ford, tercer lugar Mario Andretti, March-Ford
34/99

Foto de: LAT Images

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March-Ford, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren Ford, tercer lugar Mario Andretti, March-Ford

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March-Ford, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren Ford, tercer lugar Mario Andretti, March-Ford
35/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Henri Pescarolo, Matra MS120, y Mario Andretti, March 701 Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Henri Pescarolo, Matra MS120, y Mario Andretti, March 701 Ford
36/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
37/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
38/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Andrea de Adamich, McLaren M7D Alfa Romeo y Jo Siffert, March 701 Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, Andrea de Adamich, McLaren M7D Alfa Romeo y Jo Siffert, March 701 Ford
39/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford y Denny Hulme, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford y Denny Hulme, McLaren M14A Ford
40/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford en pit lane

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford en pit lane
41/99

Foto de: LAT Images

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, segundo lugar Bruce McLaren, tercer lugar Mario Andretti

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, segundo lugar Bruce McLaren, tercer lugar Mario Andretti
42/99

Foto de: LAT Images

Los mecánicos trabajan en el McLaren M14A Ford de Bruce McLaren en pits

Los mecánicos trabajan en el McLaren M14A Ford de Bruce McLaren en pits
43/99

Foto de: LAT Images

Los mecánicos empujan el monoplaza de Bruce McLaren, McLaren M14A Ford a la pista

Los mecánicos empujan el monoplaza de Bruce McLaren, McLaren M14A Ford a la pista
44/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford en pits

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford en pits
45/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
46/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce Mclaren, Mclaren M14A y John Surtees, Mclaren M7C

Bruce Mclaren, Mclaren M14A y John Surtees, Mclaren M7C
47/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A

Bruce McLaren, McLaren M14A
48/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A

Bruce McLaren, McLaren M14A
49/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A-Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A-Ford
50/99

Foto de: LAT Images

Denny Hulme, Mclaren M14A lidera el equipo de Bruce Mclaren

Denny Hulme, Mclaren M14A lidera el equipo de Bruce Mclaren
51/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
52/99

Foto de: LAT Images

Jim Clark, Lotus 25 Climax, Graham Hill, BRM P57 and Bruce McLaren, Cooper T66 Climax

Jim Clark, Lotus 25 Climax, Graham Hill, BRM P57 and Bruce McLaren, Cooper T66 Climax
53/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Dan Gurney, A.J. Foyt, Shelby American, Brian Muir, Jacky Ickx, John Wyer Automotive, Mark Donohue, Bruce McLaren, Shelby American

Dan Gurney, A.J. Foyt, Shelby American, Brian Muir, Jacky Ickx, John Wyer Automotive, Mark Donohue, Bruce McLaren, Shelby American
54/99

Foto de: LAT Images

Podio: el ganador de la carrera Bruce McLaren

Podio: el ganador de la carrera Bruce McLaren
55/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, Chris Amon, Shelby American Inc. y Ford Mk II, pasa por los restos de Ludovico Scarfiotti, Mike Parkes' SpA Ferrari SEFAC, Ferrari 330 P3 y Georges Heligouin, Jean Rives' S.E.C. Automobiles C.D., C.D. SP66 Peugeot 204

Bruce McLaren, Chris Amon, Shelby American Inc. y Ford Mk II, pasa por los restos de Ludovico Scarfiotti, Mike Parkes' SpA Ferrari SEFAC, Ferrari 330 P3 y Georges Heligouin, Jean Rives' S.E.C. Automobiles C.D., C.D. SP66 Peugeot 204
56/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Ken Miles, Bruce McLaren, Shelby-American Inc, Ford GT40 Mk.II

Ken Miles, Bruce McLaren, Shelby-American Inc, Ford GT40 Mk.II
57/99

Foto de: LAT Images

Jo Schlesser, Allen Grant, Ford France S.A, Shelby Cobra Daytona, leads Ken Miles, Bruce McLaren, Shelby-American Inc, Ford GT40 Mk.II

Jo Schlesser, Allen Grant, Ford France S.A, Shelby Cobra Daytona, leads Ken Miles, Bruce McLaren, Shelby-American Inc, Ford GT40 Mk.II
58/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren, Chris Amon, Shelby American Inc., Ford Mk II, leads Ken Miles, Denis Hulme, Shelby American Inc., Ford Mk II, and Ronnie Bucknum, Richard Hutcherson, Holman & Moody, Ford Mk II, cruzan la meta

Bruce McLaren, Chris Amon, Shelby American Inc., Ford Mk II, leads Ken Miles, Denis Hulme, Shelby American Inc., Ford Mk II, and Ronnie Bucknum, Richard Hutcherson, Holman & Moody, Ford Mk II, cruzan la meta
59/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren y Chris Amon, primeros; Denny Hulme y Ken Miles, segundos; Colin Davis y Jo Siffert, primeros en P2.0

Bruce McLaren y Chris Amon, primeros; Denny Hulme y Ken Miles, segundos; Colin Davis y Jo Siffert, primeros en P2.0
60/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax
61/99

Foto de: LAT Images

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax
62/99

Foto de: LAT Images

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax

Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Bruce McLaren, Cooper T51 Climax
63/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, Cooper T51 Climax

Bruce McLaren, Cooper T51 Climax
64/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, Phil Hill, Ford Motor Company, Ford GT40

Bruce McLaren, Phil Hill, Ford Motor Company, Ford GT40
65/99

Foto de: LAT Images

Moises Solana, Cooper, Innes Ireland, Bernard White Racing, Dan Gurney, Eagle, Jack Brabham, Brabham, Jo Siffert, Cooper, Richie Ginther, Honda, Peter Arundell, Lotus, Ronnie Bucknum, Honda, Bruce McLaren, McLaren, Joakim Bonnier, Cooper, Pedro Rodríguez, Lotus

Moises Solana, Cooper, Innes Ireland, Bernard White Racing, Dan Gurney, Eagle, Jack Brabham, Brabham, Jo Siffert, Cooper, Richie Ginther, Honda, Peter Arundell, Lotus, Ronnie Bucknum, Honda, Bruce McLaren, McLaren, Joakim Bonnier, Cooper, Pedro Rodríguez, Lotus
66/99

Foto de: David Phipps

Denny Hulme, McLaren, Bruce McLaren

Denny Hulme, McLaren, Bruce McLaren
67/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
68/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
69/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, Cooper

Bruce McLaren, Cooper
70/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren, Pedro Rodríguez, BRM, Jacky Ickx, Ferrari

Bruce McLaren, McLaren, Pedro Rodríguez, BRM, Jacky Ickx, Ferrari
71/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren, Pedro Rodríguez, BRM

Bruce McLaren, McLaren, Pedro Rodríguez, BRM
72/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren y Tyler Alexander

Bruce McLaren, McLaren y Tyler Alexander
73/99

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
74/99

Foto de: LAT Images

Bernard Cahier y Bruce McLaren, McLaren

Bernard Cahier y Bruce McLaren, McLaren
75/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jim Clark, Lotus; John Surtees, Lola; Bruce McLaren, Cooper; Dan Gurney, Porsche; Jack Brabham, Lotus; Graham Hill, BRM; Richie Ginther, BRM; Roy Salvadori, Lola; Phil Hill, Ferrari

Jim Clark, Lotus; John Surtees, Lola; Bruce McLaren, Cooper; Dan Gurney, Porsche; Jack Brabham, Lotus; Graham Hill, BRM; Richie Ginther, BRM; Roy Salvadori, Lola; Phil Hill, Ferrari
76/99

Foto de: LAT Images

#2 Shelby American Inc. Ford Mk II: Bruce McLaren, Chris Amon

#2 Shelby American Inc. Ford Mk II: Bruce McLaren, Chris Amon
77/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#2 Shelby American Inc. Ford Mk II: Bruce McLaren, Chris Amon

#2 Shelby American Inc. Ford Mk II: Bruce McLaren, Chris Amon
78/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford y Mario Andretti, Marzo 701 Ford pasan junto a los autos envueltos en llamas de Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford y Mario Andretti, Marzo 701 Ford pasan junto a los autos envueltos en llamas de Jacky Ickx y Jackie Oliver.
79/99

Foto de: LAT Images

Ganador Jackie Stewart, segundo lugar Bruce McLaren, y tercer lugar Mario Andretti

Ganador Jackie Stewart, segundo lugar Bruce McLaren, y tercer lugar Mario Andretti
80/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
81/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren y su compañero Denny Hulme

Bruce McLaren y su compañero Denny Hulme
82/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, conduce entre el ardiente BRM P153 de Jackie Oliver y el Ferrari 312B de Jacky Ickx mientras los oficiales trabajan para extinguir las llamas.

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford, conduce entre el ardiente BRM P153 de Jackie Oliver y el Ferrari 312B de Jacky Ickx mientras los oficiales trabajan para extinguir las llamas.
83/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford

Bruce McLaren, McLaren M14A Ford
84/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce Mclaren

Bruce Mclaren
85/99

Foto de: LAT Images

Moises Solana, Lotus 49 Ford, y John Surtees, Honda RA300, Denny Hulme, Brabham BT24 Repco y Bruce McLaren, McLaren M5A BRM

Moises Solana, Lotus 49 Ford, y John Surtees, Honda RA300, Denny Hulme, Brabham BT24 Repco y Bruce McLaren, McLaren M5A BRM
86/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
87/99

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Bruce Mclaren, McLaren

Bruce Mclaren, McLaren
88/99

Foto de: David Phipps

Bruce McLaren, McLaren

Bruce McLaren, McLaren
89/99

Foto de: LAT Images

Logo de la primera victoria de Bruce McLaren

Logo de la primera victoria de Bruce McLaren
90/99

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Recuerdo de la primera victoria de Bruce McLarens en el GP de Bélgica de 1968

Recuerdo de la primera victoria de Bruce McLarens en el GP de Bélgica de 1968
91/99

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Podio: el ganador de la carrera Jackie Stewart, Matra, el segundo clasificado Bruce McLaren, McLaren, el tercer clasificado Jean-Pierre Beltoise, Matra

Podio: el ganador de la carrera Jackie Stewart, Matra, el segundo clasificado Bruce McLaren, McLaren, el tercer clasificado Jean-Pierre Beltoise, Matra
92/99

Foto de: Sutton Motorsport Images

Jack Brabham, Cooper T51-Climax, lidera a Bruce McLaren, Cooper T45-Climax

Jack Brabham, Cooper T51-Climax, lidera a Bruce McLaren, Cooper T45-Climax
93/99

Foto de: LAT Images

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren, tercer lug

Podio: ganador de la carrera Jackie Stewart, March, segundo lugar Bruce McLaren, McLaren, tercer lug
94/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford
95/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M2B

Bruce McLaren, McLaren M2B
96/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M7A

Bruce McLaren, McLaren M7A
97/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M2B

Bruce McLaren, McLaren M2B
98/99

Foto de: LAT Images

Bruce McLaren, McLaren M2B

Bruce McLaren, McLaren M2B
99/99

Foto de: LAT Images

Barcelona no pagará el canon de la F1 ni de MotoGP

Artículo Anterior

Barcelona no pagará el canon de la F1 ni de MotoGP

Siguiente artículo

La F1 no cancelará carreras por casos de COVID-19 en el paddock

La F1 no cancelará carreras por casos de COVID-19 en el paddock

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Bruce McLaren
Equipos McLaren F1 Compra Ahora
Autor Adam Cooper