Análisis técnico de Giorgio Piola

Breve análisis técnico: alerón trasero del Williams FW38

Williams ha decepcionado con las prestaciones mostradas en estas últimas carreras, por lo que ha caído hasta la cuarta posición después de la resurrección de Red Bull.

Su consuelo radica en que el monoplaza siempre se ha comportado mejor en circuitos de baja carga aerodinámica, como es el caso del Gilles Villeneuve, en el que pese que hay largas rectas, siempre desembocan en curvas lentas.

El FW38 ha sido equipado con una nueva ala posterior para satisfacer estos compromisos aerodinámicos, con cambios hechos no solamente en los flaps, sino también en las platinas laterales. La cuerda de los flaps superiores se ha reducido para poder cumplir con la baja carga que se necesita aquí, cuando se compara con Mónaco, ajustando la eficacia del DRS, mientras que el ángulo de ataque de ambos elementos también se ha reducido. La hendidura de la V central que se incorporó recientemente se ha mantenido, aunque se ha reducido su magnitud para adecuarla a los otros cambios.

Las platinas laterales presentan branquias modificadas, curvadas hacia abajo en su parte final, con lo que se cambia la manera con la que se forman los vórtices en la unión de la platina y el flap, seguramente desplazando el vórtice para ganar prestaciones.

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La comparación con el ala anterior:

Williams FW38 detalle trasero
Williams FW38 detalle trasero

Photo by: Giorgio Piola

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Canadá
Pista Circuit Gilles-Villeneuve
Equipos Williams
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas gp canada, gp canadá 2016, tecnica f1, williams, williams fw38
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola