La Fórmula 1 perderá a sus dos directores en 2022

La noticia se confirmó a través de un documento publicado por la propia Fórmula 1 en el que actualizaba los futuros cambios que tendrá la organización.

En él se indicó que Ross Brawn, que cumplió 67 años el mes pasado, "se espera" que deje su puesto, y se entiende que el momento exacto de su salida todavía no se ha concretado.

Tras su salida de Mercedes a finales de 2013, Brawn disfrutó de un periodo de descanso y reflexión alejado del deporte antes de volver a su actual puesto en enero de 2017, poco después de la adquisición de la categoría por parte de Liberty Media.

Su tarea consistió esencialmente en supervisar los cambios en el reglamento técnico y deportivo. En cuanto a lo primero, el año que viene entrará en vigor un cambio de normas técnicas muy grande, mientras que en lo que respecta a lo segundo, también se han introducido algunas novedades como es el formato al sprint.

Todavía no está claro si mantendrá un papel honorífico o de consultor en la organización de la máxima categoría del automovilismo, o quién podría sustituirlo.

En marzo de 2017, Brawn eligió a Symonds, con quien había trabajado en Benetton, para que dirigiera el nuevo departamento técnico de la F1 y se centrara en el futuro reglamento, que en un principio debía introducirse este año, pero que se pospuso hasta 2022 por la pandemia de la COVID-19.

Con esas normas firmadas y el reglamento de las nuevas unidades de potencia de 2026 bastante cerca de ser aprobado, Pat Symonds, que hizo 68 años en junio, también ha decidido dar un paso al lado.

Paralelamente, los miembros del equipo técnico de la Fórmula 1 que anteriormente trabajaban bajo las órdenes de Symonds, serán transferidos a la FIA, un movimiento que ha sido fomentado en parte por un requisito de la UE para separar el proceso de elaboración de normas de una organización promocional.

Si bien es cierto que no hay indicios de un posible incumplimiento, el cambio garantizará que la separación de responsabilidades sea más clara.

Sin embargo, algunos equipos han expresado últimamente su preocupación por la reciente implicación de la F1 en la elaboración de las normas, que son responsabilidad total de la FIA.

Symonds ha reunido un equipo de unos 15 ingenieros, en su mayoría antiguos empleados de alto nivel de equipos de F1. Han participado en la investigación en diversas áreas, desde la aerodinámica hasta los nuevos combustibles, mientras se desarrollaba el reglamento.

Se entiende que la mayoría de las personas de ese grupo, incluido el jefe de aerodinámica, Jason Sommerville, serán a partir de ahora empleados de la FIA.

Trabajarán bajo la dirección del jefe de monoplazas del organismo, Nikolas Tombazis.

Sin embargo, el jefe de rendimiento de vehículos, Craig Wilson, que ha desempeñado un papel clave en el diseño de nuevos circuitos, además de participar en el paquete técnico de los coches, seguirá vinculado directamente a la F1.

A pesar del cambio de jefes, se entiende que la mayoría de los trabajadores que pasarán a formar parte de la FIA permanecerán en las oficinas de la sede de la F1 en el centro de Londres, aunque algunos pueden ser enviados a las sedes de la FIA en Ginebra y París.

Como parte de una reorganización más amplia, algunos departamentos de la F1 que anteriormente se encontraban en de Londres se están trasladando a la otra base de la organización, también en Reino Unido, en Biggin Hill.