Brawn, sobre Racing Point: "En la F1 todo el mundo ha copiado"

Una foto de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.

Una buena foto del amortiguador de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y el volante, con sus diversos botones, ruedas y diales.

Un plano más amplio del alerón delantero y el morro del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, por ejemplo, cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal del morro.

Un primer plano del montaje del freno delantero y la suspensión del Renault de Daniel Ricciardo durante su instalación. Se puede ver el diseño estilo rotor de la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa a través de ella.

Esta imagen del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya instalado.

Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de los aletines debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.

Un mecánico de McLaren trabaja para quitar las pegatinas de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.

Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.

La parte delantera del SF1000 expuesta nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.

Una fantástica imagen de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el coche en el garaje. También se ve la disposición del radiador apilado en el pontón.

Mira la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.

Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000, donde se puede ver el amortiguador de la suspensión más clásico que se está empleando.

El trabajo de preparación aquí está un poco más avanzado en el coche de Hamilton, con el vanity panel instalado para cubrir el amortiguador, con ambos tambores ya instalados en el conjunto del freno.

Aquí se pueden ver muchos detalles del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los pontones.

Una vista desde delante al conjunto del freno sin el tambor de carbono instalado nos da una visión diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.

El conjunto de dirección y suspensión delantera del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.

El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.

La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y desmontada nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha es.

Un trozo del "tablón" del fondo plano apoyado afuera del garaje Renault nos permite ver los diversos agujeros dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del coche y montar los patines.