Boullier: "No hemos tomado atajos en el diseño del MCL33"

McLaren decidió abandonar su asociación con Honda después de tres frustrantes temporadas, pero la decisión final de pasarse a Renault para 2018 llegó con el proceso del diseño del coche ya avanzado.

Tim Goss, director técnico de la escudería de Woking, dijo que las diferencias en el turbo y los sistemas de recuperación de energía requirieron de un gran trabajo para el encaje en el coche, y Boullier, director de competición, destacó el enfoque tomado por su equipo para lidiar con el desafío.

"Los departamentos de diseño, ingeniería y aerodinámica han hecho un trabajo increíble al entregar un coche nuevo con una nueva unidad de potencia en un período de tiempo extremadamente corto", dijo el francés el viernes durante el lanzamiento del monoplaza de McLaren para 2018.

"Nunca tomamos el camino sencillo o buscamos un atajo en el proceso, y el resultado es un coche pulcro y bien resuelto".

"Dicho esto, sabemos que será difícil poner en jaque la hegemonía de los coches de delante y que la mitad del pelotón estará repleta de equipos experimentados, con buen presupuesto y con mucho que demostrar".

"Afrontamos el desafío con humildad, pero nos sentimos bien preparados, tenemos un paquete sólido que podemos explotar a medida que la temporada avanza y también tenemos dos pilotos excelentes que marcarán la diferencia en las carreras", en referencia a Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne.

Conceptos muy diferentes

Goss dijo que cambiar de unidad de potencia fue "una gran empresa" porque las diferencias entre los conceptos de Honda y Renault eran muy grandes.

"Existen dos familias de motores allí afuera: el concepto de Mercedes y Honda, con el compresor delante del motor, la turbina atrás y el MGU-H colocado sobre la 'V', y el enfoque de Ferrari y Renault, donde el turbocargador está en la parte trasera del motor y el MGU-H está colocado más adelante en la V", ilustró Goss.

"La ventaja del diseño de Renault es que podemos mover el motor hacia adelante, pero luego tienes el compresor en la parte trasera, por lo que debes mover los escapes hacia adelante sin influir en el paquete".

"Tuvimos que rediseñar la parte trasera del chasis, parte de la caja de cambio, la suspensión trasera y el sistema de refrigeración. Fueron dos semanas de un intenso trabajo para hacerlo correctamente".

"Pero fue algo para lo cual estábamos preparados de alguna manera, porque sabíamos que podía suceder y es sensacional lo que la gente puede hacer en tan poco tiempo cuando es necesario y tienes una misión clara".

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