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Boullier: "Hay vida fuera del paddock de la F1"
El ex jefe de competición de McLaren, Eric Boullier, afirma que la búsqueda de algo nuevo le llevó a aceptar su nuevo cargo dentro de la organización del Gran Premio de Francia.
Scott Mitchell
Editado: 26 feb 2019, 15:42
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Boullier volvió al paddock de la F1 el martes al comienzo de la segunda semana de test de pretemporada, en la que era su primera aparición desde que dejó de ser jefe de competición de McLaren el verano pasado.
El francés asumió el papel de "asesor estratégico" y de embajador global para el GP de Francia, que volvió al calendario la temporada pasada en Paul Ricard.
Cuando Motorsport.com le preguntó por qué adopta un nuevo rol en lugar de intentar volver a liderar un equipo, el ex de Renault, Lotus y McLaren dijo que estaba dispuesto a aprovechar la oportunidad de "trabajar con grandes personas" como parte del "origen" del proyecto.
"Así que, cuando me llamaron y me preguntaron si quería volver, para seguir la historia, era algo que quería considerar", dijo Boullier.
“No estaba desesperado por quedarme en el paddock, por encontrar otro trabajo en el paddock. He estado durante nueve años en la F1, durante 22 años en las carreras. En realidad, empecé cuando tenía nueve años".
"No es que haya hecho todo, pero ¿por qué no? Tal vez pueda volver algún día. Creo que en esta etapa de mi carrera quería centrarme en algo diferente".
"Y puedo garantizarte que hay vida fuera del paddock".
Boullier fue director del equipo Renault y Lotus antes de asumir su papel de jefe de equipo en McLaren, donde pasó cuatro temporadas.
El director general del GP de Francia, Gilles Dufeigneux, dijo que no quería desperdiciar la "gran oportunidad" de que Boullier se incorporara a su programa.
Ganador en 1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004 y 2006 (Magny-Cours).
Ganador en 1981 (Dijon), 1983, 1988, 1989, 1990 (Castellet) y 1993 (Magny-Cours).
Ganador en 1950, 1951 (avec Fagioli), 1954 (Reims) y 1957 (Rouen).
Ganador en 1986, 1987 (Castellet), 1991 y 1992 (Magny-Cours).
Ganador en 1960, 1966 (Reims) y 1967 (Le Mans).
Ganador en 1969 (Charade), 1971 (Le Castellet) y 1972 (Charade).
Ganador en 1953 y 1958 (Reims).
Ganador en 1962 y 1964 (Rouen).
Ganador en 1963 (Reims) en 1965 (Charade).
Ganador en 1973 (Le Castellet) y 1974 (Dijon).
Ganador en 1975 (Le Castellet) y 1984 (Dijon).
Ganador en 1977 (Dijon) y 1978 (Le Castellet).
Ganador en 1976 (Le Castellet).
Ganador (con Fangio) en 1951 (Reims).
Ganador en 1952 (Rouen).
Ganador en 1956 (Reims).
Ganador en 1959 (Reims).
Ganador en 1961 (Reims).
Ganador en 1968 (Rouen).
Ganador en 1970 (Charade).
Ganador en 1979 (Dijon).
Ganador en 1980 (Le Castellet).
Ganador en 1982 (Le Castellet).
Ganador en 1985 (Le Castellet).
Ganador en 1996 (Magny-Cours).
Ganador en 1999 (Magny-Cours).
Ganador en 2000 (Magny-Cours).
Ganador en 2003 (Magny-Cours).
Ganador en 2005 (Magny-Cours).
Ganador en 2007 (Magny-Cours).
Ganador en 2008 (Magny-Cours).
Ganador en 2017 y 2018 (Paul Ricard).
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"Recuerdo que hace 10 años, cuando empezamos con el primer ministro a tener esta idea de que la F1 volviera a Francia, todos nos decían que para que la F1 fuera un éxito en Francia, se necesitan pilotos, equipos, experiencia y cadenas de retransmisión", dijo Dufeigneux.
"Ahora, tenemos a Eric, tenemos a [el director general de Renault] Cyril Abiteboul, a [el director del equipo de Alfa Romeo] Frederic Vasseur, a [los pilotos] Romain Grosjean, Pierre Gasly y al monegasco Charles Leclerc".
"Tenemos el Gran Premio de Francia. Tenemos el propio equipo Renault. Las cadenas".
"Es parte de la familia. Tenemos experiencia en todos los aspectos de la Fórmula 1. Estaba libre en el mercado, así que no perdimos la oportunidad de llamar a Eric".
El regreso del GP de Francia en 2018 se vio afectado por enormes problemas de tráfico, que los organizadores han considerado como la prioridad número uno a resolver.
Boullier dijo que no intentaba "engañar a nadie" cuando calificó la carrera de un "éxito", algo que quiere establecer a largo plazo.
"Mi función es tratar de dar conexión y claridad entre todas las partes y los actores: los equipos, los pilotos y los altos cargos de la Fórmula 1", dijo.
"Es importante tener contacto con todos ellos".
"Hay varios modelos de negocios para promotores, por lo que solo queremos que el que tenemos sea adecuado para el futuro para garantizar el éxito a largo plazo".
Los jefes de Fernando Alonso en F1 y sus resultados
El español debutó en la Fórmula 1 aquel año justo en el momento en que Stoddart había comprado la escudería italiana con sede en Faenza (ahora Toro Rosso) a Gabriele Rumi. Aunque el equipo no puntuó en todo el año (solo lo hacían los seis primeros), Alonso logró ser 10º en Alemania, mientras que su compañero, Tarso Marques, sumó dos 9º, en Brasil y Canadá.
Con Briatore, Alonso logró su mayor cota de éxito, proclamándose campeón del mundo durante dos años consecutivos (2005-2006) ante McLaren-Mercedes y Kimi Raikkonen primero y frente a Ferrari y Michael Schumacher más tarde. El español sumó 15 victorias y 15 pole position, además de 37 podios.
Aunque volvieron a coincidir en 2008 y hasta finales de septiembre de 2009, cuando el escándalo por la victoria de Alonso en Singapur 2008 salió a la luz.
Con Ron Dennis, el español tuvo su primera y más profunda agria experiencia en la Fórmula 1. La tensión con el debutante Lewis Hamilton durante toda aquella temporada en la que ambos lucharon a brazo partido por el Mundial y por el favor del equipo abrió heridas que terminaron con la salida precipitada del español de vuelta a Renault.
El directivo francés llegó a finales de septiembre al equipo, tras la salida de Briatore por la puerta de atrás, y con él Alonso solo coincidió en Singapur, Japón, Brasil y Abu Dhabi. El mejor resultado fue el podio en la cita urbana nocturna de Marina Bay Circuit.
El italiano fue el primer jefe de equipo con el que Alonso lidió en su sueño de 'rosso'. Con él luchó por tres Mundiales y logró 11 victorias, cuatro pole position y 42 podios.
Mattiacci fue el último jefe de equipo que tuvo Alonso en Ferrari antes de poner rumbo de vuelta a Woking. Con el italiano pronto surgieron roces debido a las constantes e intensas críticas públicas que el español vertió sobre el equipo y la evolución del monoplaza. Lograron solo dos podios y fueron cuartos en el Mundial, con Alonso sexto.
Eric Boullier fue el principal responsable de que el español volviera a McLaren aún con Ron Dennis de propietario del equipo. La relación con el francés, no obstante, se enfrió después de las tres temporadas de pesadilla con Honda y la llegada de Renault sin grandes mejoras en los resultados del equipo. En estos cuatro años con McLaren, Alonso lleva una media de 2,06 puntos por Gran Premio, es decir, el equivalente al 9º puesto (con 27 grandes premios abandonando).
El ex piloto brasileño, ganador de las 500 millas de Indianápolis, aunque no sustituyó directamente a Eric Boullier, cumplió las funciones deportivas en el equipo McLaren de F1. El último jefe que tuvo el asturiano en la máxima categoría.
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