'Bottas tuvo mucha suerte en la salida', por Marc Gené

Como después de cada carrera de la temporada 2017, Marc Gené, colaborador de Motorsport.com, se puso al frente de las preguntas que nuestros followers nos habían dejado en Twitter y Facebook.

En ellas, como podrán leer a continuación, el probador de Ferrari habló del futuro de Fernando Alonso, de la controvertida salida de Bottas en el Red Bull Ring, de la Scuderia de Maranello y sus pilotos y de otros asuntos de la Fórmula 1.

Marc Gené: Respecto a la salida, hay un sensor debajo del coche. Y el reglamento dice que se considerará 'jump start' (salida ilegal) si el coche se mueve más de 20 o 30 centímetros, no recuerdo cuántos exactamente, antes de que se dé la salida. Si el coche se mueve unos 5 o 10 centímetros, de hecho el coche esta vez se movió eso, unos 5 centímetros, no es considerada salida nula. Han tenido mucha suerte, creo que si el semáforo dura unas décimas más, él ya había salido. Creo que el semáforo tardó mucho en apagarse y él estaba tan pendiente de salir rápido que tuvo la suerte de que en el momento en el que soltó el embrague, se apagó el semáforo. 

Gené: ¡Hola, David! Creo que sí, que es una posibilidad que Fernando ha barajado. Su prioridad estoy seguro de que es la Fórmula 1, volver a ser campeón del mundo de Fórmula 1. Le gustó mucho la Indy, por lo que ha dicho, no hablé con el al respecto, solo antes de la carrera. Le gustó y le gustará mucho Le Mans el día que lo haga. Creo que es muy improbable, creo que va a estar en la Fórmula 1 el año que viene, es mi sensación, pero el 'plan B', si hay 'plan B', me imagino que sí sería hacer la Indy y Le Mans. Yo le recomiendo que haga Le Mans, le va a encantar y va a disfrutar mucho con los LMP1 si siguen, que creo que sí, que el año que viene van a seguir Porsche y Toyota. Y espero que no deje la Fórmula 1 pero, si la deja, que sepa que Le Mans, que es la que yo conozco, es una muy buena alternativa.

Gené: Hola, Jordi. Es un tema ya pasado. La penalización que le dieron en carrera, un drive throug con diez segundos, es la máxima que le pueden dar a un piloto sin excluirlo. Creo que la sanción no fue más estricta porque realmente no puso en peligro a Hamilton. Fue una reacción de enojo, pero se tocaron a 40 o 50 km/h y no hubo peligro. Fue un comportamiento que no tendría que haber tenido, pero él creyó realmente que le había frenado y luego vio en la telemetría que Hamilton no lo había hecho a propósito. Así que la sanción que le impusieron, que le hizo pasar de ganar la carrera como iba a hacer, a ser cuarto, es suficiente.

Gené: El tema de Kimi es un poco complicado. Ha habido carreras en las que simplemente ha tenido mala suerte, como por ejemplo Bakú, donde creo que hubiera hecho una gran carrera. Y luego hay otros fines de semana, como este de Austria, que no siempre se ha encontrado cómodo con el coche. En carrera hizo una muy buena vuelta rápida, de hecho hizo la misma vuelta rápida que los hombres de delante, Hamilton, Vettel o Ricciardo, pero hubo otros momentos en la carrera en los que le costó más tener el ritmo. Es una cuestión de feeling, tiene que trabajar más en adaptar la configuración del coche a su conducción, creo que es lo que tiene que conseguir. Si consigue que el coche se adapte a su conducción, Kimi es muy, muy rápido.

Gené: Hola, Daniel. Sin incluir a Vettel ni Hamilton me quedaría con: Ricciardo, que hoy en Austria ha hecho una carrera espectacular; Sainz, porque está consiguiendo muchos puntos, es un piloto súper eficiente; y Alonso, que está demostrando que es un grandísimo piloto.

Gené: Buenas, Diego. Sí, habrá mejoras. Llevamos mejoras en cada carrera en cuanto a chasis se refiere. En cuanto a motor, cuando llevemos la tercera unidad de potencia veremos si llevamos mejoras y cuáles son. Pero puedo confirmar que sí, que en las dos carreras antes del parón veraniego vamos a llevar mejoras como hemos llevado realmente este año en cada una de las carreras.

Gené: Hola, Belena. Espero que no sea un tema importante este año. Espero que no tengamos que recurrir a los despachos y que se puedan ganar por méritos propios las carreras y el mundial. Espero que no haya muchas polémicas como la de Bakú y que todo se decida en los circuitos.

Gené: Hola, Miguel. Estamos ya trabajando en el coche del año que viene, de hecho desde hace algunos meses. Los equipos grandes tenemos la capacidad de tener un grupo que trabaja en el año siguiente y otro que sigue trabajando desarrollando el de este año.

Gené: ¿Qué hay, Javier? A mí me gusta la sistema de clasificación actual de eliminación con tres tipos de rondas. También funcionaba la anterior. Y yo llegué a vivir, cuando competía, incluso aquel en el que se daba una única vuelta, y de todos los tipos de clasificación me quedaría con el actual. 

Gené: Buenas, Javier. Lo hacen para asegurarse de que haya un pitstop. En la Fórmula 1, la estrategia con paradas en boxes es parte del atractivo, y de esta manera te aseguras de que habrá como mínimo una parada en boxes. Yo lo veo bien. Lo que tenemos que asegurarnos es de que los neumáticos realmente degraden y no tengas que parar porque sí, sino porque realmente sea la estrategia idónea. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, en los pits

Foto: Andrew Hone / LAT Images

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