Binotto: "Esto no es suficiente para un equipo llamado Ferrari"
Mattia Binotto, jefe de Ferrari F1, asegura que deben trabajar para entender los problemas que sufrieron en la clasificación del GP de Estiria y que su rendimiento no es el esperado.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Después de adelantar algunas de las actualizaciones planeadas para Hungría para la segunda carrera en el Red Bull Ring, Ferrari siguió atrapado en mitad de parrilla en la clasificación para el Gran Premio de Estiria.
Sebastian Vettel lideró al equipo en 10º lugar, mientras que su compañero, Charles Leclerc, no logró pasar de la Q2 bajo la lluvia, terminando 11º, pero saldrá 14º por una penalización de tres puesto por molestar a Daniil Kvyat.
Esto supone una continuación de los problemas de Ferrari este 2020, que ha visto bajar su velocidad en recta. El director del equipo Binotto afirmó la semana pasada que perdían 0,7 segundos por vuelta en comparación con Mercedes.
Binotto no dudó al reflexionar sobre el rendimiento en clasificación de Ferrari, señalando el fracaso del equipo en lo que va de año.
"Un día realmente decepcionante. Tenemos que aceptar que el cronómetro nunca miente", dijo Binotto.
“En dos sesiones de clasificación, aunque en diferentes condiciones, no hemos sido competitivos, no solo contra aquellos que han sido nuestros rivales más cercanos en los últimos años, sino también contra otros, que hasta ayer generalmente estaban detrás de nosotros".
"Trabajamos muy duro para actualizar el coche antes de lo planeado, pero no mostró su valía en la pista. Tenemos que averiguar por qué y cambiar esto, porque simplemente no es lo suficientemente bueno para un equipo llamado Ferrari".
"No debemos lamentarnos de ello, pero no podemos ignorar los hechos".
Ferrari llevó varias piezas nuevas al Red Bull Ring, con nuevas actualizaciones que llegarán a Hungría la próxima semana.
Si bien Leclerc pudo lograr un podio a través de las fases finales caóticas del GP de Austria la semana pasada, el equipo es consciente de dónde estaban realmente.
En la clasificación del sábado, Ferrari fue superado por los dos coches de Mercedes, Red Bull, McLaren y Renault, así como por uno de los AlphaTauri.
Vettel aseguró después de los libres del viernes que el SF1000 se sentía "un coche diferente" gracias a las actualizaciones, pero no pudo retar a los líderes un día después, y finalmente terminó a 2,4 segundos de la pole position de Lewis Hamilton, después de sufrir con la temperatura de los neumáticos.
Las fotos del sábado del GP de Estiria de F1 2020
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McLaren probó brevemente una nueva configuración del suelo en el coche de Carlos Sainz durante los libres, la cual presenta una aleta horizontal sobre el fondo plano que se une con la lámina vertical del suelo, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.
Una vista desde atrás del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de refrigeración del monoplaza, sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.
Aquí se ve la aleta sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor desde delante.
El nuevo fondo plano de Ferrari cuenta con 9 orificios angulados delante de la rueda trasera y otros más cortos. Además, el flap encima del fondo plan delante de la rueda trasera no es nuevo, pero ha sido rediseñado con una superficie mayor para mejorar la conexión con la lámina vertical.
El RB16 de Alex Albon, equipado con la nueva solución de morro introducida el pasado fin de semana y los nuevos endplates del alerón trasero que llegaron este fin de semana.
Los nuevos endplates del alerón trasero Red Bull se inspiran en los diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.
Esta imagen sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena visión de la solución de refrigeración de la cabina de Ferrari en Austria, con un panel en forma de persiana y una salida de transición para disipar el calor.
George Russell al volante de su Williams FW43, que presenta un nuevo T-Wing este fin de semana, completado con endplates más largos.
La parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y el contorno del difusor iluminados particularmente bien. También se aprecia lo grande que es la salida de refrigeración de Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.
Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de refrigeración más pequeña. También se observa el uso de la disposición del pilar doble del alerón en el coche de Hamilton, en lugar del único utilizado el pasado fin de semana.
La parte trasera del Haas VF-20 y una buena imagen del difusor, donde se ven los pequeños generadores de vórtice montados en el borde posterior de la tabla para ayudar a potenciar el flujo de aire.
El C39 de Kimi Raikkonen, equipado con una gran parrilla de sondas Kiel para recopilar datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo de la estela de la rueda a los lados.
Una vista lateral de la parrilla montada en el lateral del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante los libres 1.
Robert Kubica, con parafina a lo largo del lateral del chasis del Alfa Romeo C39.
Una imagen desde arriba de los bargeboards del Mercedes W11 muestra lo complejos que son, con una gran cantidad de extras aerodinámicos delante del pontón para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras.
Alex Albon sale al circuito con los nuevos endplates del alerón trasero en su RB16, combinados con la configuración de morro más antigua.
La visión desde arriba del Renault RS20 nos da una buena imagen tanto del nuevo alerón delantero, como de los bargeboards presentados la semana pasada.
Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari adelantó, que presenta unos nuevos alerón delantero y fondo plano.
Renault con un conjunto de parrillas Kiel montado detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera obtener una mejor comprensión de la turbulencia creada por el neumático delantero.
El Racing Point de Sergio Pérez equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la toma de aire que encierran cámaras de imágenes térmicas que se centran en la recopilación de datos sobre el comportamiento de los neumáticos durante los libres.
El Williams FW43 con parafina en el alerón trasero para que el equipo pueda comprender mejor las características de flujo de aire sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.
El McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado de la toma de aire para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.
El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de parrillas Kiel detrás de la rueda delantera y parafina en la esquina exterior del difusor.
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