Binotto desgrana el "acuerdo" pre carrera de Ferrari en Rusia
Mattia Binotto, jefe de Ferrari F1, ha explicado el "acuerdo" al que llegó con Vettel y Leclerc sobre la salida del GP de Rusia.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Binotto confirmó que, en base a lo que había pasado en carreras anteriores en Sochi, el equipo puso sus energías en tratar de encontrar una manera de asegurarse que sus coches fueran primero y segundo al final de la primera vuelta (empezaban primero y tercero, con Hamilton entre medias).
"Viendo carreras anteriores en Rusia, sabemos que es importante estar delante en la primera vuelta, porque si empiezas primero, sueles acabar primero", comentó Binotto. "Como equipo, la victoria era la clave, así que decidimos que lo más importante era ser primero y segundo en la primera vuelta. Así, habríamos controlado la carera y gestionado el ritmo. Sin problemas de fiabilidad, habríamos mantenido las posiciones tras las paradas en boxes".
Binotto dijo que Leclerc había aceptado no defender su liderato ante Vettel en la larga recta hacia la curva 2.
"¿Cómo puedes ser primero y segundo cuando empiezas primero y tercero? Protegiendo la primera posición y asegurándote de que ganas otra con el otro coche", explicó.
"Aceptamos todos que la mejor manera era no darle rebufo a Hamilton, porque le habría dado una ventaja o, al menos, una posibilidad. Por lo tanto, Charles le daría el rebufo a Seb. Eso se acordó y se discutió. Darle rebufo a Seb y no defender la posición, le daría ventaja a él, pero compensaríamos más tarde a Leclerc cambiando posiciones. Ese fue el acuerdo".
"Creo que pasó exactamente lo que planeamos. Tuvieron una buena salida, ambos, con buena velocidad, Charles se quedó a la izquierda, Sebastian pasó a Hamilton muy pronto y fue natural, diría, que cogiera el rebufo de Charles", continuó.
Leclerc dejó claro por la radio que quería pasar, y a Vettel se le dio la orden. Pero el alemán no la cumplió, indicando que el monegasco estaba demasiado lejos, y Binotto insiste en que el equipo no estableció que se cambiaran las posiciones al comienzo.
"Obviamente, viendo el vídeo, la salida... fue como planeamos y por lo tanto pensamos que era correcto pedirle a Seb cambiar posiciones. De algún modo, cada piloto pudo tener opiniones diferentes mientras pilotaban, pero es algo que tendremos que valorar con ellos".
"Inicialmente le pedimos a Seb devolver la posición, pero es justo decir que en ese momento de la carrera quizás Charles no estaba lo suficientemente cerca y habríamos perdido tiempo en pista. Luego Seb fue muy rápido y ganó algo de espacio sobre Charles".
La estrategia en boxes no pretendía cambiar posiciones
Ferrari paró a Leclerc primero y mantuvo a Vettel varias vueltas, mientras su compañero rodaba más rápido con los medios nuevos. Una vez que el alemán paró, cedió el liderato al monegasco.
Binotto dijo que el desgaste de neumáticos propició la parada de Leclerc: "Lo sabíamos, quiero decir, podríamos haber decidido sobre ello después. El undercut no fue para devolver la posición a Charles, sino que se debió a que él había gastado los neumáticos demasiado. Era el momento adecuado para pararle".
"Sabíamos también que si parábamos con ambos coches, habrían sido vulnerables a algún Safety Car, dejando en el liderato a Hamilton. Tratamos de seguir fuera lo máximo que pudimos con Seb, simplemente para protegernos en caso de coches de seguridad en ese momento".
"Luego, las gomas de Seb se desgastaron, pidió parar y era el momento adecuado. Al volver a pista, Charles estaba delante, pero la carrera no había terminado y habría habido muchas oportunidades de decidir cuál sería la mejor opción al final".
A la pregunta de Motorsport.com de si quería decir que se le hubiera permitido a Vettel competir y superar a Leclerc, Binotto dijo: "Creo que sí".
Pero todo quedó en una mera posibilidad cuando Vettel tuvo que detenerse por un problema del MGU-K, lo que activó el Virtual Safety Car y permitió a Hamilton volver de boxes en cabeza.
Todos los pilotos que han ganado al menos una carrera con Ferrari en F1
(Si no puedes ver las imágenes o la información que las acompaña, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)
GP de Malasia 2015
GP de Hungría 2015
GP de Singapur 2015
GP de Australia 2017
GP de Bahrein 2017
GP de Mónaco 2017
GP de Hungría 2017
GP de Brasil 2017
GP de Australia 2018
GP de Bahrein 2018
GP de Canadá 2018
GP de Gran Bretaña 2018
GP de Bélgica 2018
GP de Singapur 2019
GP de Francia 1968
GP de Austria 1970
GP de Canadá 1970
GP de México 1970
GP de Países Bajos 1971
GP de Alemania 1972
GP de Sudáfrica 1979
GP de EE UU Oeste 1979
GP de EE UU Este 1979
GP de Mónaco 1981
GP de España 1981
GP de Canadá 1978
*De izquierda a derecha, Alan Jones, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter.
GP de Brasil 1977
GP de Brasil 1978
GP de EE UU Oeste 1978
GP de Gran Bretaña 1978
GP de EE UU Este 1978
*De izquierda a derecha, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Carlos Reutemann y Niki Lauda.
GP de Bélgica 1956
GP de Francia 1956
GP de Gran Bretaña 1958
*A la derecha, Mike Hawthorn, también ganador con Ferrari
GP de Alemania 1959
GP de Francia 1959
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