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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

GP de Bélgica: más novedades técnicas de los Fórmula 1

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GP de Bélgica: más novedades técnicas de los Fórmula 1
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Los Fórmula 1 siguen llevando actualizaciones cada fin de semana y analizamos las vistas en el GP de Bélgica 2020 gracias a Motorsport Images.

Pasa las fotros para descubrir más y haz click para verlas en grande:

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Lista

Detalle del bargeboard del Mercedes F1 W11

Detalle del bargeboard del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes tiene una gran cantidad de piezas nuevas en el GP de Bélgica, pero aquí hay un vistazo a la región del deflector y del bargeboard, las cuales han sido optimizadas sustancialmente por el equipo.

Detalle del suelo del Mercedes F1 W11

Detalle del suelo del Mercedes F1 W11
2/18

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ya hablamos de las tres aletas adicionales en el suelo del Mercedes W11 por delante de los neumáticos traseros, pero en esta imagen se revela que también se han agregado otras tres a la mitad del suelo.

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren ha agregado otra arma a su creciente arsenal en Bélgica, con un conjunto revisado de deflectores de los pontones en el MCL35, después de haber realizado numerosas revisiones en otras áreas del coche en carreras recientes. Los paneles deflectores principales permanecen prácticamente sin cambios, pero se ha agregado una fila de tres flaps debajo del conjunto principal para ayudar a ordenar el flujo en esa zona.

Fondo plano 2021 en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Fondo plano 2021 en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren ha diseñado y fabricado un fondo plano con especificación 2021 para probar en el GP de Bélgica con el fin de recopilar algunos datos reales sobre el nivel de menor carga aerodinámica que se espera el próximo año.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero en forma de cuchara se instaló en el RB16 de Max Verstappen para reducir la carga aerodinámica y el drag (resistencia al avance) en el circuito de Spa-Francorchamps. También se ven las entradas de refrigeración verticales al lado de la cabina / halo.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari tiene un paquete de alerón trasero de carga aerodinámica muy baja este fin de semana, ya que busca quitarle la mayor resistencia posible al monoplaza. Leclerc también cuenta en esta imagen con la nueva especificación del alerón delantero.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Un nuevo alerón trasero de menor carga aerodinámica para Renault este fin de semana, ya que busca eliminar algo de la resistencia en las rectas largas en el sector 1.

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alfa Romeo está buscando hacer algo similar, pero tratando de lograrlo con un alerón en forma de cuchara que tiene una sección central mucho más profunda para retener más de esa carga aerodinámica.

Detalle del alerón trasero de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón trasero de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alfa tuvo brevemente un alerón trasero de carga aerodinámica aún más baja a la parte trasera del C39 de Kimi Raikkonen durante la FP1, y es probable que el equipo busque asegurarse de que funcione como se anticipó antes del GP de Italia, al tiempo que veía si podían obtener el equilibrio necesario en el sector 2 para usarlo este fin de semana.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Los conjuntos de sondas de Kiel montados detrás de las ruedas delanteras en el RB16 de Alex Albon ayudan a Red Bull a recopilar datos de flujo de aire sobre el coche, especialmente la turbulencia creada por las ruedas delanteras.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Otro alerón trasero de baja carga aerodinámica, esta vez en el Racing Point RP20, con el equipo también rociando parafina en la parte trasera del ensamblaje para obtener una confirmación visual de que el flujo de aire está actuando como se predijo de antemano.

También se ven las cápsulas más grandes en el costado de la toma de aire que encierran cámaras de imagen térmica que se utilizan para monitorizar los cuatro neumáticos y crear una mejor idea de cómo se calientan estos durante el transcurso de las vueltas.

Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Haas también tiene un nuevo alerón trasero de carga aerodinámica más baja para el GP de Bélgica, con un plano principal y un flap superior mucho menos profundos, y este último tiene una forma de pajarita en el borde de salida, ya que la superficie se curva suavemente en las dos V en los separadores de espacios de ranura.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de McLaren este fin de semana tiene un plano principal y un flap superior menos profundos. También, al igual que en Racing Point, McLaren usa cámaras termográficas adicionales durante los entrenamientos libres para capturar datos de temperatura de los neumáticos.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero de baja carga aerodinámica del AlphaTauri no solo presenta elementos de ala poco profundos, sino que también el flap superior se ha cortado en forma de V en el centro y en los extremos exteriores, lo que reduce el drag creado.

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Williams con un alerón trasero de menor carga aerodinámica, que aunque no tan recortado como algunos rivales, es bastante diferente de su configuración habitual. También se ve la parafina en la parte trasera del alerón para obtener una confirmación visual de que el flujo de aire está funcionando como se esperaba.

Detalle del alerón trasero del Haas VF-20

Detalle del alerón trasero del Haas VF-20
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Foto de: Giorgio Piola

Imagen de la parte trasera del Haas VF20, que muestra el difusor, el diseño del endplate del alerón trasero que ahora también es una característica del RB16, y el alerón trasero de carga aerodinámica más baja para el GP de Bélgica.

Detalle de los deflectores del McLaren MCL35

Detalle de los deflectores del McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del nuevo panel deflector en el McLaren MCL35, esta vez con parafina.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Podemos ver más cerca al Ferrari SF1000 mientras Charles Leclerc toma la curva 1, y la poca carga aerodinámica con la que el equipo cuenta con su alerón trasero, ya que ambos elementos están casi planos.

Todo sobre la F1 en Bélgica:

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Bélgica
Lugar Spa-Francorchamps
Autor Matthew Somerfield