En el Gran Premio de España, el actual campeón del mundo, Max Verstappen, tuvo que abortar su última vuelta de Q3 debido a un problema con el DRS, perdiendo sus opciones de hacerse con la pole position.

Si bien Red Bull creyó haber encontrado una solución rápida entre el sábado y el domingo, de nuevo el problema volvió a afectar al neerlandés durante la carrera, complicando sus opciones de victoria antes de que Charles Leclerc se retirase cuando iba líder con una amplia ventaja.

Antes del Gran Premio de Mónaco en Montecarlo, los ingenieros de Red Bull trabajaron para solucionar dicho problema de una vez por todas y, según el ingeniero jefe, Monaghan, han aprendido de sus "dolorosas lecciones" y han encontrado una solución permanente.

"Nuestro problema con el DRS fue autoinfligido, creo que, si somos sinceros, hemos aprendido de una de nuestras dolorosas lecciones", dijo Monaghan, sugiriendo que Red Bull podría haber ido demasiado lejos en su esfuerzo por reducir el sobrepeso del RB18 al mínimo.

"Hay algo de alivio después del trabajo que hicieron personas muy inteligentes con la investigación y todas las comprobaciones requeridas. Hicieron un trabajo fenomenal en un período de tiempo muy corto. El desafío ha cambiado de un circuito a otro, el tiempo de espera cambia, la velocidad de apertura cambia, las condiciones cambian, todo cambia".

"Estoy seguro, aprendimos mucho después del fin de semana de España. Supongo que la parte más irritante es la lección que recibimos, así que sí, lo aceptamos y seguimos adelante", añadió.

Sergio Pérez, al volante de su Red Bull Racing RB18

Si bien el problema pareció resolverse en Mónaco, donde la aleta del DRS no sufrió problemas a una velocidad aerodinámica más baja de lo habitual, Bakú será un desafío completamente diferente con una velocidad máxima de más de 340 km/h en su recta de 2,2 kilómetros de largo.

Monaghan reconoció que el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana será la prueba definitiva para confirmar si en Red Bull pueden bajar la guardia al respecto.

"Bakú nos enfrentará a problemas ligeramente diferentes", dijo. "La velocidad a la que abres [el DRS] es de 160 km/h en Mónaco, en Bakú será de 300 km/h. Por lo tanto, no se trata realmente del peso que hay sobre el alerón móvil, sino de levantarlo contra su propia carga aerodinámica".

"Creo que sería una tontería dormirnos en los laureles. Sabemos lo que hicimos mal. Era nuestro cometido arreglarlo, así que ahora parece que estamos bien", concluyó.