Aston trabaja en "cabinas portátiles" antes de mudarse de fábrica

La nueva fábrica de Aston Martin en Silverstone estará preparada en unos pocos días y algunos departamentos del equipo de F1 se trasladarán allí a finales de este mismo mes. Mientras tanto, el nuevo túnel de viento tendrá una influencia directa en el diseño de los coches a partir de 2025.

El director de rendimiento del equipo de color verde, Tom McCullough, considera que el equipo se beneficiará de la mayor comunicación que permitirá la nueva sede, ya que la actual configuración con varios departamentos separados está "desarticulada" porque los empleados y el personal de todo el equipo técnico está en "Portakabins" (cabinas portátiles) separados.

McCullough también habló sobre la finalización del proyecto de la fábrica, valorada en 200 millones de libras (unos 230 millones de euros al cambio actual): "Es muy emocionante. Estamos en la fase final de decidir quién se sienta en cada mesa y qué vamos a hacer".

"Nos hace mucha ilusión, porque ahora estamos un poco separados en Portakabins, en edificios separados. El nuevo es un edificio fantástico. Sonríes cuando lo ves y cuando estás dentro".

El británico añadió que la simple reubicación de los departamentos beneficiaría a la escudería, que actualmente ocupa el segundo puesto de la clasificación de constructores, por detrás de Red Bull.

Dijo: "Va a suponer una diferencia mayor de lo que la gente cree. Sólo la comunicación, encontrarse con la gente en el mismo sitio donde tomas café, en los mismos aseos, simplemente te juntas más con la gente con la que trabajas estrechamente".

"De momento, estamos en edificios diferentes, incluso en sitios diferentes. Por lo que eso va a estar muy bien", explicó el de Aston Martin.

Representación de la nueva fábrica de Aston Martin en Silverstone

Aston Martin también tiene un nuevo túnel de viento en construcción, aunque esa mejora no estará operativa hasta 2025, con un año de retraso respecto a las nuevas instalaciones de su rival McLaren.

Dado que el equipo utiliza actualmente el túnel de viento de Mercedes en Brackley, McCullough considera que la "flexibilidad extra" será una de las mayores virtudes de la nueva configuración.

Así lo explica: "Es mucho mejor tenerlo en la misma fábrica. Tener tu propio túnel de viento significa que, dentro de la normativa [sobre restricciones a las pruebas aerodinámicas], puedes utilizarlo cuando quieras".

"Si tienes un problema o te enteras de algo, puedes parar, volver atrás, producir nuevas piezas, pensar en algo, volver atrás y ponerlo en marcha de nuevo".

"Te da más flexibilidad. Puedes trabajar los siete días de la semana".

"De momento, el tiempo que pasamos en el túnel de viento es limitado, así que hay que ser muy intenso y no se puede reaccionar demasiado".

"Además, in situ, si hay algún problema, la gente que dibuja las piezas está justo en el edificio de al lado. Es una gran ayuda para la comunicación", concluyó el director de rendimiento de Aston.

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