Aston Martin F1 solucionó sus problemas de DRS con lubricante

La dupla de pilotos de Aston Martin perdía unas dos décimas por vuelta en la recta principal del circuito de Bakú durante los entrenamientos libres del viernes y las sesiones al sprint del sábado. El fallo se debió a una característica aerodinámica de la nueva especificación del alerón de baja resistencia, que hizo que el dispositivo oscilara y solo se activara de forma intermitente.

Eso se vio agravado por los baches del trazado urbano y la presión del aire en la recta. Como solución temporal para el Gran Premio de Azerbaiyán 2023 de Fórmula 1, en el que Fernando Alonso fue cuarto y Lance Stroll acabó séptimo, la escudería británica limpió los extremos del ala trasera con lubricante para facilitar el movimiento de la pieza.

Cuando Motorsport.com le pidió al director de los de Silverstone que diera una explicación a esa solución, Mike Krack contestó: "No puedo decírtelo, pero algo parecido al WD40 [un producto líquido especial]. El coche estaba en parc fermé, así que no se puede hacer mucho, intentamos limpiar las superficies y comprobar todos los huecos".

"Lo hemos revisado todo con la FIA, que nos ha ayudado mucho, y habréis visto que también hemos cambiado el ala del coche de Fernando [Alonso]. Eso fue después de una comprobación rutinaria, básicamente, porque si tiras todo el tiempo del alerón cuando no se está moviendo, entonces le pones más tensión, así que por seguridad queríamos cambiarlo", comentó el luxemburgués.

El máximo responsable del conjunto verde calificó el contratiempo del DRS como una "distracción" para el equipo, y dijo que el verdadero déficit del AMR23 se producía en el segundo sector, mucho más revirado: "Fue más una distracción más que una desventaja real porque el DRS funcionaba en la recta de atrás".

"Fue una pequeña desventaja, pero tanto en la carrera al sprint como en la principal funcionó", comentó Krack. "Sin embargo, cuando hacemos el análisis, en la clasificación, perdimos sobre todo en el segundo sector, que no es donde está la zona del DRS".

"Es una distracción, y gran parte del equipo se centra entonces en eso, así que esa también es la razón por la que ya no tenemos el problema. En general, creo que hemos conseguido solucionarlo, nos hubiera haberlo hecho antes para no tenerlo, pero al fin y al cabo, no es un drama", concluyó el director de Aston Martin, quien confirmó que a Miami llevarán un análisis completo para instalar una solución definitiva.

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