Técnica F1 | Aston Martin renunciará al doble fondo en España

El Aston Martin AMR22 disputará el próximo GP de Miami con la actual configuración aerodinámica, pero a partir de España, si se confirman las previsiones, veremos un monoplaza notablemente distinto a la que se había visto hasta ahora.

El equipo de Silverstone consiguió sus primeros puntos de la temporada en Imola, dejando atrás a Williams, que ahora ocupa la última posición en la clasificación de constructores, pero las expectativas de Lawrence Stroll eran muy diferentes.

La estructura técnica, dirigida por Andy Green, se reforzó mucho estos últimos meses respecto al histórico grupo de ingenieros que tenía el equipo cuando aún era Force India.

La evolución del AMR22 ha sido encomendada a Newelle Vague, que junto al director técnico, Dan Fallows, y el director de ingeniería, Luca Furbatto, han comenzado a trabajar para revisar un proyecto que hasta la fecha no dado grandes resultados.

El entusiasmo de Lawrence Stroll parece estar desvaneciéndose poco a poco, ya que la operación de Aston Martin no le está dando grandes resultados ni en la Fórmula 1 ni en el mundo de la producción, después de una inversión económicamente estratosférica. 

Tom McCullough, director de rendimiento de la escudería británica, desveló hace una semanas que el equipo ya trabajaba con un modelo muy diferente al actual AMR22 en el túnel de viento.

Sin embargo, ha sido ahora cuando ha llegado la confirmación de que en Silverstone habrían renunciado al concepto inicial de doble fondo para pasar a unos vientres más inclinados, con una aerodinámica encaminada a reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia en búsqueda de un aumento de las velocidades punta, contribuyendo también a la reducción del peso. 

Teniendo todo esto en cuenta, una de las grandes dudas está en si veremos alguna modificación también en la posición de los radiadores, que ahora mismo son muy altos y casi horizontales.

El Aston Martin utiliza la parte trasera del Mercedes W13 (unidad de potencia, caja de cambios y suspensión) que ha mostrado serias limitaciones de diseño. Los errores cometidos en Brackley también repercuten en los equipos clientes (Williams y Aston Martin), mientras que McLaren, que parece sufrir menos, sólo cuenta con la unidad de potencia de Mercedes.

La evolución del AMR22 para el GP de España, por tanto, será un punto de inflexión a una temporada y un plan de relanzamiento que hasta ahora no ha tenido éxito. Sus pilotos, Sebastian Vettel y Lance Stroll están deseando que llegue el día de probar esta especie de AMR22 "B", con la esperanza de que la dinámica cambie en el Circuit de Barcelona-Catalunya. De lo contrario, los dolores continuarán y la temporada 2022 de F1 podría hacerse muy larga para Aston Martin.