Aston Martin promete un F1 con más eficiencia aerodinámica en 2024

El equipo de Silverstone admite que el coche de este año ha tenido la eficiencia aerodinámica como principal debilidad, razón por la cual tuvo un mal fin de semana en el GP de Italia.

Fernando Alonso, aunque terminó dentro de la zona de puntos, protagonizó su actuación menos competitiva de la temporada en el circuito de Monza luchando por la novena posición, mientras que Lance Stroll no pudo pasar de la 16ª posición después de salir último.

El piloto asturiano ya ha dicho en varias ocasiones que el equipo debe centrarse en mejorar la eficiencia aerodinámica, y Tom McCullough está de acuerdo en que es una prioridad.

"Fernando habló de la eficiencia del coche", dijo McCullough cuando Motorsport.com le preguntó al respecto.

"Es un área en la que al principio del año éramos sin duda uno de los coches más lentos, en las rectas era evidente".

"Hemos trabajado en ello desde la base del coche y también con los diferentes niveles del alerón trasero que trajimos [a Monza]. Es un área que necesitamos mejorar más todavía para el año que viene, eso está claro", explicó el director de rendimiento del equipo Aston Martin.

Sin embargo, a corto plazo, Tom McCullough admitió que es poco probable que haya cambios que beneficien al monoplaza de este año, ya que Las Vegas, en la última parte de la temporada, será la única ronda en la que la eficiencia sea tan importante como en Spa y Monza.

"La arquitectura principal del coche, todo el monoplaza, los alerones traseros, las áreas en las que hemos trabajado, hay muchos elementos que contribuyen a la eficiencia", explicó.

"Y desde ahora hasta el final del año, la mayoría de circuitos no son de mayor eficiencia".

"Nuestra atención se centra realmente en el AMR24, para asegurarnos de que a medida que desarrollamos ese coche lo hacemos de la forma más eficiente posible, y obviamente mucho más eficiente que el monoplaza de este año", añadió.

Tom McCullough también explicó que Monza reflejó lo difícil que es conseguir el compromiso adecuado entre la carga aerodinámica y la velocidad en recta con los coches actuales.

"Puedes elegir un nivel del alerón trasero para ser rápido en las curvas de alta velocidad con agarre limitado", señaló. "Es muy importante, porque la segunda Lesmo, Ascari y la Parabolica tienen rectas muy largas".

"Así que siempre estás intercambiando la velocidad en esas curvas relacionado con tu capacidad en las carreras y la velocidad en recta".

"Pero obviamente, el primer sector, especialmente en la clasificación, tiene una curva de baja velocidad y muchas rectas, o secciones de potencia limitada".

"Creo que esta generación de monoplazas ha creado una pequeña diferencia en la filosofía del alerón trasero que se tenía hasta el momento", concluyó el jefe de rendimiento de Aston Martin en la Fórmula 1.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!