El nuevo túnel de viento dará más flexibilidad a Aston Martin en F1

La primera parte de la temporada 2024 de Fórmula 1 no fue demasiado buena para Aston Martin, ya que protagonizaron demasiadas erráticas actuaciones. Tras un inicio de campeonato en el que se mantuvieron de forma estable en la quinta posición del mundial de constructores, sus rivales pudieron recuperar terreno con algunas innovaciones técnicos, mientras que los de Silverstone no siempre mejoraron, hasta el punto de retroceder en algunas ocasiones.

Parece que llegarán algunas actualizaciones en la segunda mitad del curso en un intento de insuflar aire al AMR24, que también será la base del proyecto para 2025. Sin embargo, la atención de la escudería no solo se centra en los planes de desarrollo, sino que también piensan en las nuevas instalaciones que todavía se están fabricando.

La primera fase se completó el pasado año, con la construcción de la nueva fábrica que albergará a todos los ingenieros, mientras que para finales de esta temporada se terminarán las otras dos instalaciones que tienen en mente. En concreto el nuevo túnel de viento y simulador, dos elementos fundamentales en un equipo del Gran Circo, a lo que habría que sumar importante incorporaciones, como la de Enrico Cardile, que fue el encargado del apartado técnico en Ferrari, todo para aspirar a ser un conjunto que pelee por el título.

Por eso, Lawrence Stroll decidió invertir en una instalaciones que permitieran a su escudería diseñar y fabricar componentes directamente en su campus, sin tener que depender de servicios externos. Por ejemplo, los ingenieros de Aston Martin utilizan actualmente el túnel de viento que es propiedad de Mercedes en Brackley, y aunque no están demasiado lejos, está claro que tener que desplazarse a un lugar que ni tan siquiera es de uno complica las posibilidades de desarrollo, al tener que acordar turnos y organizar con tiempo todo lo que hay que probar.

En cambio, con el nuevo túnel de viento en Silvestone, habrá una vía que permita al equipo acelerar considerablemente los procedimientos. En primer lugar, allí no solo estará ese edificio, sino que también estará el departamento de compuestos, que se desarrollará en varios ámbitos, desde las materias primas hasta la modelización de los distintos diseños que probarán, con lo que todo estará conectado.

Del mismo modo, el nuevo simulador también supondrá un paso adelante con respecto al actual. En los últimos años, los conjuntos invirtieron mucho, sobre todo antes de la introducción de la regla del límite presupuestario, en la adquisición de nuevas tecnologías acorde a los tiempos que corrían. Muchos, por ejemplo, decidieron gastar dinero en simuladores, como Ferrari o Sauber, ya que las instalaciones básicas llevaban más de unos años de retraso.

Es un camino que también siguió Aston Martin, que decidió crear un nuevo simulador que le permita ser mucho más preciso en sus mediciones, sobre todo a nivel de hardware, teniendo en cuenta que ese tipo de registro requieren entradas y respuestas a mayor frecuencia para entender, por ejemplo, las reacciones en función de la rugosidad del asfalto.

Por esa razón, los de verde creen que esos dos elementos serán esenciales en el camino del crecimiento, que será la base para el monoplaza de la temporada 2026 con las nuevas reglas técnicas, por mucho que también ayude al desarrollo del coche del próximo curso.

"El nuevo simulador que tenemos es uno de última generación, que se pondrá en funcionamiento a finales de este año, así como el túnel de viento. Ambos son enormes mejoras para nosotros y nos permiten hacer muchas más pruebas de la forma que queremos", explicó el director técnico de la escudería, Dan Fallows. "Esas nuevas herramientas nos darán mucha más flexibilidad de la que tenemos ahora. Había muchas cosas que queríamos hacer pero no podíamos debido a estas limitaciones, por algo estamos gastando millones y millones de libras en estas nuevas herramientas".

"Para un equipo con nuestras aspiraciones, es muy importante dotarnos de las herramientas adecuadas para poder pasar a la siguiente fase. Así que sí, estamos entusiasmados y no lo vemos todo listo", comentó. "El coche de 2026 se diseñará por completo en el nuevo túnel de viento a partir de principios del año que viene".

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