Aston Martin busca más velocidad punta en Yeda: nuevo alerón trasero de baja carga

McLaren, Ferrari, Red Bull, Haas, Aston Martin, Racing Bulls y Sauber, han llevado actualizaciones para el Gran Premio de Arabia Saudí, cada uno centrándose en distintas áreas para mejorar sus monoplazas de Fórmula 1 de cara a la cita de Yeda.

Para optimizar el rendimiento del MCL39, McLaren ha rediseñado el difusor con el objetivo de extraer más carga aerodinámica en la parte trasera. Este elemento se complementa con una nueva serie de aletines montados en el conducto de freno trasero, destinados a mejorar la eficiencia aerodinámica, es decir, mantener la carga con una menor resistencia al avance.

Dichas mejoras buscan dar a los pilotos mayor confianza en las curvas rápidas que caracterizan al trazado urbano de Yeda.

Ferrari, por su parte, ha apostado por un enfoque ligeramente distinto para reducir la resistencia al aire y mejorar la velocidad punta. Para ello, ha introducido un alerón trasero de baja carga aerodinámica y un alerón de viga (beam wing) adaptado para ese mismo propósito.

La solución incluye un flap superior con una cuerda más corta y un montaje con menor carga, lo que supone una leve reducción de carga aerodinámica pero un aumento de la eficiencia global en este circuito. El alerón de viga también es de una sola pieza para reforzar este efecto.

Red Bull también ha optado por un alerón trasero de baja carga, incorporando un beam wing con menor cuerda para reducir la resistencia en las secciones de alta velocidad. Además, el equipo ha instalado una salida de refrigeración más grande en la parte trasera de la tapa motor para afrontar las altas temperaturas previstas en Arabia Saudí.

Aston Martin apuesta por la velocidad punta

En el resto de la parrilla, tanto Aston Martin como Haas han presentado también alerones traseros de baja carga para mejorar la velocidad en recta. El equipo estadounidense ha explicado en las notas técnicas previas al evento que "dos alerones traseros heredados del VF-24 estarán disponibles en pista, ambos con menor resistencia y carga, logrados elevando y reduciendo el ángulo de los perfiles".

Para equilibrar esta configuración, Haas ha rediseñado también su alerón delantero con un flap menos potente, dado que los requisitos de carga aerodinámica del conjunto superior del coche se han reducido.

Racing Bulls ha seguido una estrategia similar, con un flap delantero superior de cuerda más corta y elementos traseros –tanto el alerón como el alerón de viga– con menor incidencia y curvatura, todo orientado a reducir la resistencia.

Por su parte, Sauber ha seguido avanzando en sus desarrollos de principio de temporada. Además de buscar una menor resistencia en sus alerones delantero y trasero, el equipo ha modificado la geometría de la sección central del suelo para mejorar el flujo de aire hacia la parte final, justo antes del difusor.

El equipo suizo ha combinado estos elementos con un nuevo diseño de endplates personalizado, con el fin de seguir incrementando la eficiencia aerodinámica del monoplaza.