El equipo Aston Martin fue el quinto en el orden clasificatorio de la temporada 2024 de Fórmula 1 tanto en rendimiento como en resultados, y llegan al Gran Premio de Miami a 12 puntos del cuarto, que es Mercedes. Sin embargo, aunque le costó igualar a Ferrari y McLaren, los tiempos en las sesiones de clasificación rompen esa tendencia.

En mandos de Fernando Alonso, el AMR24, se clasificó en la segunda o tercera fila de la parrilla en cuatro de las cinco clasificaciones, y solo retrocedió posiciones en carrera. El asturiano dijo que se tomaba el sorprendente ritmo a un solo giro como una ventaja y no como una señal de que algo va mal con su ritmo en tandas largas, y aseguró que la escudería "no puede pedir perdón por ser demasiado rápida en clasificación", así que lo acepta.

Según el director de rendimiento del equipo, Tom McCullough, la continua discrepancia entre la velocidad a una vuelta y en la carrera es un punto clave a tratar, y se centran en que el monoplaza esté en una mejor ventana de funcionamiento para los domingos: "En todas las carreras hemos tenido el mismo patrón".

"Los márgenes en la clasificación son muy, muy pequeños entre varias escuderías, más que entre los cinco primeros", dijo. "Sacar el máximo partido del coche, de los neumáticos, de la comprensión, sin duda, ese ha sido el punto fuerte de nuestro monoplaza este año, y luego la carrera".

"Estamos intentando por todos los medios preparar el coche lo mejor posible para la carrera, no estamos tratando de hacerlo solo para la clasificación e ignorar los domingos", aseguró Tom McCullough. "El desarrollo del monoplaza, toda la comprensión de cómo optimizarlo y los neumáticos se centra en eso".

"Hay algunos equipos que han hecho un mejor trabajo que nosotros en este momento, y tenemos que seguir trabajando duro en ello", expresó, además de decir que el rendimiento a una sola vuelta era un subproducto de un DRS más eficiente, y que los cambios tenían como objetivo mejorar el rendimiento general.

"A lo largo de la fase de desarrollo, hay que tomar algunas decisiones clave", afirmó. "Los puntos siempre están en el domingo, no desarrollamos un coche para la clasificación, hay algunos elementos que cuando desarrollas un coche para ser fuerte, como el DRS, ayudará a la clasificación, una sesión que es importante".

"Si puedes estar en aire limpio y correr tu propia carrera, entonces es mucho mejor que ir en aire sucio y perder muchos puntos de carga aerodinámica", dijo. "Muchas de las decisiones que tomamos el año pasado y en el coche de esta temporada han ayudado un poco a la clasificación, pero nuestro principal objetivo en la forma en que desarrollamos el coche es tener uno de carreras rápido".

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