Aston Martin F1 explica por qué no usaron su nuevo alerón en Miami

El equipo Aston Martin llegó al Gran Premio de Miami 2024 de Fórmula 1 con la intención de poder sacar unos valiosos puntos, pero pronto se dieron cuenta de que sería un fin de semana complicado a pesar de que introdujeron varias actualizaciones específicas para el complejo trazado estadounidense. Los de Silverstone lograron tener listo un nuevo alerón trasero, como reveló uno de sus ingenieros, Eric Blandin, pero decidieron no usarlo en la carrera.

Todo acabó en una novena posición y dos puntos para Fernando Alonso tras remontar desde la parte baja de la tabla tras la mala clasificación, mientras que Lance Stroll fue antepenúltimo, por lo que se le preguntó al director de la escudería, Mike Krack el por qué de esa decisión. En el momento en el que se le puso sobre la mesa si las simulaciones estaban mal o si se trataba simplemente de que no funcionaba ese elemento, dijo: "No, fue más una decisión que se tomó basada en el comportamiento de los neumáticos".

"Así que si tienes mucho deslizamiento, sopesas la carga aerodinámica contra la velocidad punta, y esa es una discusión permanente en la oficina", aseguró. "Los pilotos tienen sus opiniones porque tienen que tratar de adelantar, y hemos hecho esa elección. Si empezáramos de nuevo, tal vez la elección sería diferente, pero creo que la selección del alerón al final no fue el factor decisivo".

Al luxemburgués se le insistió en ese tema concreto, sobre si llevaban demasiada carga aerodinámica porque se vio a un Fernando Alonso que por momentos sufrió para pasar a Esteban Ocon en la recta, y respondió: "No, cuando vienes aquí, por el pasado, sabíamos que están esos trenes de DRS, y también si tienes DRS del coche de delante, tampoco es fácil".

"Teníamos uno de los monoplazas, el Alpine, que es el más difícil en la recta junto con el Williams. Fernando [Alonso] ya lo dijo antes de la clasificación, después de la carrera al sprint, porque creo que condujo toda la sprint detrás del Alpine", expresó. "Dijo, 'hay dos coches que son difíciles de adelantar, que son Williams y Alpine', así que bien, [sabíamos] que eso no iba a ser bueno".

"Era realmente complicado pasar, y lo fue donde están los puntos de detección del DRS, debes estar muy cerca y luego usar toda tu energía para adelantar", sentenció Mike Krack tras ver cómo su equipo sumó dos puntos que los deja quintos, a 22 unidades de la cuarta posición que ocupa Mercedes, aunque 23 por delante del Visa CashApp RB.

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