Aston acepta el "mejor desarrollo" de sus rivales y confía en 2024

Aston Martin fue la gran sorpresa de la temporada en la primera carrera de Bahrein, con Fernando Alonso consiguiendo cinco podios en las seis primeras rondas.

Pero antes de llegar al parón de verano y todavía más a su regreso, todo se complicó para la escudería de Silverstone, sobre todo en los circuitos de curvas mixtas, donde la eficiencia aerodinámica es muy importante, como demuestra su único podio en ocho carreras.

Mientras tanto, ha perdido la batalla con Mercedes y Ferrari en la clasificación de constructores y ya mira hacia detrás ante la flagrante amenaza que es McLaren.

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, reconoció que el equipo no se ha desarrollado como se esperaba, y que las estructuras que empezaron por detrás lo han hecho mejor que ellos para recuperar ese terreno.

"Definitivamente hay algunos equipos que a principios de año estaban rindiendo por debajo de lo esperado, que estaban dando un paso atrás, pero sabíamos que se pondrían al día, sobre todo McLaren y Mercedes", respondió cuando Motorsport.com le preguntó si esperaba los pasos adelante de algunos de sus rivales.

"Al principio del año, nos sorprendió un poco ser el segundo o tercer equipo más rápido, pero los márgenes entre el segundo, el tercero y el cuarto equipo más rápido siempre fueron pequeños. Y siempre somos conscientes de que no hace falta mucho para caer al final de ese pelotón".

"Y luego, desde el punto de vista del desarrollo, de la carrera, de introducir mejoras en el coche, de hacerlo más rápido, era un juego relativo. Y algunos equipos han hecho un trabajo mejor que el nuestro, tenemos que aceptarlo".

"Obviamente esperábamos desarrollarnos mejor de lo que lo hemos hecho", dijo McCullough.

El equipo británico ha afirmado en repetidas ocasiones que las directivas técnicas introducidas en el Gran Premio de Singapur no fueron un factor que contribuyera a su bajón. Pero ahora que tiene un mejor conocimiento de sus puntos débiles, cree que pueden crear un coche más eficiente y más competitivo para 2024, sobre todo para los circuitos que mezclen carga aerodinámica con la velocidad en recta y curvas de baja velocidad.

"El TD no ha tenido ningún impacto en nuestro rendimiento", añadió McCullough. "No creo que sea significativo. Para nosotros, es más una características de la pista y la carrera de desarrollo".

"Hay ciertas características de nuestro coche que entendimos desde la primera prueba y carrera, los puntos fuertes y débiles del coche. Y hemos estado tratando de abordar esas áreas en las que no éramos tan competitivos como queríamos".

"Nuestro trabajo es intentar que el monoplaza sea rápido en los 23 circuitos, y aún nos queda mucho trabajo por hacer".

"Aerodinámicamente tenemos un buen conocimiento del rendimiento del coche por la altura de pilotaje y los rangos de velocidad. Y conocemos las áreas que queremos mejorar, así que el proceso está en marcha, y todavía tenemos algunas piezas más que llegarán este año para ayudarnos a entenderlo".

Aston Martin sufrió especialmente en el GP de apón, donde Alonso acabó octavo a más de un minuto del ganador Max Verstappen, con un Lance Stroll que abandonó por una avería.

Pero el equipo de Silverstone espera que su forma mejore en Qatar, ya que el circuito de alta carga aerodinámica de Losail no perjudica tanto a la eficiencia aerodinámica como Suzuka.

"Qatar es bastante diferente en el sentido de que predominan las curvas de alta velocidad, y la eficiencia de los coches no es tan importante", explicó McCullough.

"Una de las cosas que más nos costó [en Japón] fue ser competitivos tanto en las curvas de alta velocidad como en las de baja velocidad y en recta".

"Qatar es muy diferente en ese sentido. Sí, hay coches que son más rápidos en las curvas de alta velocidad, así que habrá que ver, pero esperamos poder ser un poco más competitivos", concluyó.