Análisis técnico de Giorgio Piola
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El Aston Martin F1, ¿un Mercedes verde? No tanto...

Aston Martin vuelve a la F1 con el coche AMR21, que a primera vista se parece mucho al Mercedes W11 por delante y al W12 por detrás. Un análisis más profundo revela sus diferencias.

El Aston Martin F1, ¿un Mercedes verde? No tanto...

El Aston Martin AMR21, además de ser bonito por su color verde, revolucionó el paddock de la F1. Es un monoplaza que ha adoptado diversas soluciones del Mercedes W11 de 2020, pero que también puede contar con una parte trasera parecida a las opciones aerodinámicas ya exhibidas por el W12 de 2021.

¿Cómo es posible? En parte gracias al nuevo paquete de accesorios del nuevo motor Mercedes, por lo que el coche que pilotarán Sebastian Vettel y Lance Stroll representa un gran salto adelante con respecto al Racing Point RP20 del año pasado con el que Sergio Pérez ganó en Bahrein.

Hay que dejar claro de antemano que el AMR21 ha introducido todo lo que el reglamento de la FIA le permitía actualizar del coche 2020 tomando como base el Mercedes W11, pero en aerodinámica ha habido desarrollos propios que han ido más allá.

Aunque a simple vista algunos dirán que el Aston Martin es un Mercedes verde, analizando los detalles con detenimiento se pueden notar muchas diferencias que hacen que sea justo reconocer los esfuerzos del equipo de Silverstone.

El director técnico Andy Green explicó que habían utilizado los tokens disponibles para este año en actualizar el chasis y mejorar el acoplamiento de la unidad de potencia de Mercedes, ya que la caja de cambios y la suspensión trasera pudieron "copiarla" gratuitamente del Mercedes.

¿Cuál te gusta más?:

El equipo de Lawrence Stroll tuvo que conformarse el año pasado con el cuarto puesto en el campeonato de constructores, aunque también se vieron perjudicados por la sanción que les quitó 15 puntos de la primera carrera por los conductos de freno. Es sensato pensar que este año aspiran al podio, quizás con Ferrari como nuevo rival, por lo que no debería sorprendernos que en determinadas ocasiones veamos cuatro Mercedes seguidos en las primeras posiciones.

Aston Martin AMR21 y la nariz del Mercedes.

Aston Martin AMR21 y el morro del Mercedes.

En el frente, el morro puntiagudo no ha cambiado, y al igual que la capa representa una línea de continuidad respecto a lo que también tiene el equipo alemán. El alerón delantero es diferente, mostrando un último flap con un borde de salida muy retorcido que recuerda a los conceptos utilizados por AlphaTauri y Ferrari y, en cualquier caso, tiende a una filosofía de efecto lavado, mientras que el endplate sí es una fiel inspiración de Mercedes.

Aston Martin AMR21 detalle de la toma del freno delantero y la suspensión

Aston Martin AMR21 detalle de la toma del freno delantero y la suspensión

Lo mismo se puede decir del conducto de aire de los frenos que ha conservado la forma triangular tradicional, mientras que en el W12 de Mercedes lo han invertido. La suspensión delantera es la misma que el año pasado, al igual que las dos "orejas" a ambos lados de la ventilación del conducto S.

Un camino largo:

Aston Martin AMR21: aquí está la interesante área de los bargeboards que se une al nuevo desviador de flujo.

Aston Martin AMR21: aquí está la interesante zona de los bargeboards que se une al nuevo desviador de flujo.

El escenario cambia cuando se trata de los bargeboards y los desviadores de flujo. Hay un doble boomerang (uno debajo del otro) que se conecta al elemento más avanzado del candelero. Es estrecho y corto porque soporta el obturador formado por cinco aletas orientadas cada una de forma diferente y que se conectan al desviador de flujo a cada lado del puerto del radiador, que tiene dos novedosos sopladores de los que sobresalen dos aletas hacia el obturador.

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21

El desviador vertical no llega a la parte superior para formar el puente que se apoya en la extensión en forma de ala del cono de intrusión superior. Y ni siquiera toca el fondo (sólo hay un pequeño soporte metálico) porque más abajo se pueden ver dos generadores de vórtices acampanados sobre los sopladores que están en el borde de salida del fondo plano y se extienden hacia la parte trasera en toda la longitud en la que el fondo crea un borde elevado.

Aston Martin AMR21 detalles de la zona con forma de botella de Coca Cola

Aston Martin AMR21 detalles de la zona con forma de botella de Coca Cola

En el centro hay otros tres pequeños generadores de vórtices, mientras que delante de la rueda trasera, cerca del corte inferior estipulado por las nuevas reglas aerodinámicas, pudimos observar seis desviadores de flujo con diferentes formas, tamaños e inclinaciones.

En la parte más interna existen dos aletas verticales, mientras que los conductos de los frenos traseros no eran visibles en las fotos difundidas en la presentación.

Aston Martin AMR21 detalle de los puertos de vientre redondeados

Aston Martin AMR21 detalle del vientre redondeado

Un hecho importante es que los vientres de la parte frontal ya no tienen la forma de Mercedes. El AMR21 tiene unas entradas muy redondeadas, que dejan entrever una disposición diferente de los paquetes de radiadores y favorecen un panel lateral muy corto en la parte superior y que baja hacia el fondo para activar el efecto Coanda: es decir, el intento de hacer que el flujo vuelva a engancharse en el pavimento, para recuperar parte de la carga perdida por el corte inferior.

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21

La parte externa de los vientres retoma una introducción que hizo Racing Point desde el GP de la Toscana en Mugello, como si el equipo de Silverstone hubiera trabajado para desarrollar una solución que luego fue adoptada también por Mercedes, dando una señal de que la "colaboración" no sería monodireccional, sino que podría otorgar ventajas en ambas direcciones.

Aston Martin AMR21 detalle de la cabina y Halo con dos sopladores

Aston Martin AMR21 detalle de la cabina y Halo con dos sopladores

El Aston Martin tiene una salida de aire caliente bajo la fijación del Halo al chasis, que, en cambio, en el W12 no se ha podido observar. Pero detrás de la cabeza de los pilotos también vemos diferencias con el monoplaza de la escudería alemana. En Mercedes comprobamos que la carrocería tenía una tendencia ascendente con una salida de aire en la parte trasera que era alta y estrecha en comparación con el triángulo superior de la suspensión trasera.

Aston Martin AMR21 detalles de la salida de aire en los tubos de escape

Aston Martin AMR21 detalles de la salida de aire en los tubos de escape

El coche verde, en cambio, mantiene una línea de cintura más baja, liberando una zona que ha permitido a los encargados de la aerodinámica, el equipo de Andy Green, envolver las partes mecánicas como si fuera una segunda piel. La toma de aire es un diseño de Brixworth (todos los equipos clientes han adoptado una solución casi idéntica para permitir que el motor de 6 cilindros con turbocompresor respire de forma óptima), pero el capó es más aerodinámico, aunque hay una gran protuberancia en la parte media, mucho más prominente que en el W12.

Aston Martin AMR21 detalle de la caja de aire y el capó del motor

Aston Martin AMR21 detalle de la toma de aire y el capó del motor

También hay una gran aleta dorsal (ligeramente más baja que la del Mercedes) y no se ha visto el T-Wing. La suspensión trasera es heredada del W11 y queda patente con el brazo de convergencia, que por razones aerodinámicas pivota a la estructura deformable más que a la caja de cambios.

Aston Martin AMR21 detalle del ala posterior.

Aston Martin AMR21 detalle del alerón trasero.

El ala trasera se apoyaba en dos pilares en forma de cuello de cisne. Un aspecto interesante se encuentra en la parte superior del endplate lateral, donde hay un pequeño hueco porque se ha insertado un desviador de flujo arqueado de mayor tamaño. 

En definitiva, obviamente el Aston Martin tiene 'cositas' del Mercedes, pero también sigue un camino propio que puede dar muy buenos frutos este año y resalta un mérito de la escudería de Silverstone que hay que reconocer.

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