Cómo afectará el nuevo asfalto del Circuit de Barcelona a los test de F1

(Atento a la galería al final del artículo)

El circuito de Barcelona acordó reasfaltar el trazado y modificar la pista para asegurar su presencia en el calendario de Moto GP para 2018 y despejar un futuro en la máxima categoría del motociclismo que parecía incierto.

En diciembre empezaron las obras de ampliación de las escapatorias de la curva 13 y de reasfaltado.

Como los test de pretemporada de F1 arrancan en Barcelona el 26 de febrero, Pirelli planea mandar al circuito un par de ingenieros la próxima semana, cuando se complete el trabajo, para que recopilen datos para el proveedor de neumáticos.

“Los comisarios del circuito me dijeron que el objetivo es hacer una superficie que sea similar en términos de aspereza a la anterior", dijo Isola a Motorsport.com.

"Está claro que no es posible tener un asfalto nuevo que sea exactamente igual, pero ese era el objetivo”.

"Por lo general, medimos la rugosidad del asfalto el miércoles antes de cada evento. La idea es que la próxima semana mandemos un par de ingenieros para analizar el nuevo asfalto y compararlo con el viejo”.

"Sé que el circuito quiere que muchos coches utilicen el trazado antes de los test de pretemporada para intentar estabilizar el nuevo asfalto ya que la pista evoluciona mucho cuando se le da uso”.

“Pueden hacer algunos tratamientos como utilizar agua a alta presión y o unas máquinas que pueden limpiar un poco la primera capa, que suele ser grasienta”.

"Probablemente sea cierto que el primer día de test, o tal vez los dos primeros días, habrá una gran evolución, pero luego deberíamos tener condiciones consistentes".

Pirelli aún tiene que anunciar los tres compuestos que llevará al Gran Premio de España de este año (el 13 de mayo) y el italiano Isola sugiere que el nuevo asfalto hará más complicado decidir.

"El problema es que tal vez tengamos que reconsiderar la asignación porque seleccionamos tres compuestos en cada evento dependiendo de la aspereza, el diseño y otros factores“, dijo.

"Tenemos una base de datos y podemos seleccionar compuestos basados ​​en toda esa información”.

"Obviamente a veces es completamente diferente a lo anterior. Si tienes un cambio completo de asfalto, como en Sepang [en 2016], cuando volvieron a allanar el circuito, cambia todo”.

"Sepang fue uno de los circuitos más agresivos y tuvimos la oportunidad de seleccionar un compuesto más blando después del reasfaltado”.

“En Jerez ocurrió lo mismo, el año pasado lo reasfaltaron en octubre y fuimos allí ese mes con la F2 y la GP3”.

"Antes de la carrera mandamos a los ingenieros a medir la aspereza, completamente diferente, mucho más suave”.

“Cambiamos la asignación un compuesto más blando y no fue suficiente. La superficie puede marcar una gran diferencia".

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