Análisis: ¿por qué volver a los Pirellli 2018 en mitad de la temporada?

Los equipos de F1 se reunieron con la FIA y Pirelli el viernes por la mañana en Austria para discutir formalmente un regreso a los neumáticos de 0,4 mm de espesor usados ​​el año pasado. Siete equipos deben estar a favor de volver a la especificación 2018 para que así sea, lo que significa que aquellos que estén deseando hacerlo deberán convencer a los que tienen reservas.

Los partidarios de cambiar los neumáticos incluyen a Ferrari, Red Bull, Toro Rosso y Haas, mientras que se espera que Mercedes no apoye un cambio y McLaren también ha indicado que los neumáticos 2019 deberían permanecer como están.

Los equipos descontentos sienten que no era necesario que se introdujera la banda de rodadura más delgada por motivos de seguridad, como se argumentó para su uso en tres carreras durante 2018. Un argumento es que la formación de ampollas, que la banda de rodadura más delgada pretende combatir, no es un problema de seguridad, ya que el equipo que lo sufra solo debería hacer paradas adicionales para cambiar los neumáticos.

Sin embargo, esto no se usó para tratar de impedir que el neumático de la banda de rodadura más delgada se introdujera permanentemente este año, incluso después de que Mercedes ganara dos carreras y lograra la pole en los eventos en los que estos se usaron en 2018. El argumento de los equipos que sufren con los neumáticos 2019 es que si hubieran sido conscientes de la magnitud de los problemas que se han dado esta temporada, habrían impugnado la introducción de la nueva especificación anteriormente.

Se entiende que los equipos reconocieron a principios de año que sus temperaturas de funcionamiento eran más bajas de lo esperado. Esto se ha comprobado a lo largo de ocho fines de semana de carreras en circuitos diversos.

No ha sucedido en todas las carreras, con ciertos trazados o condiciones dando a algunos equipos un alivio a la hora de lograr que los neumáticos funcionen de manera consistente. El problema que los equipos afirman que sufren no es simplemente el de no calentarlos adecuadamente para una vuelta de clasificación, sino la incapacidad de alcanzar las temperaturas requeridas durante muchas vueltas.

"Doble penalización"

Parece que esto se debe a que los coches con una carga aerodinámica máxima más baja no son competitivos en las carreras en las que el diseño del circuito o las temperaturas ambientales no han puesto suficiente energía en los neumáticos. Los equipos afectados sienten que están sufriendo efectivamente una "doble penalización" por esto.

La principal consecuencia es que sus monoplazas no pueden generar suficiente agarre para extraer el máximo rendimiento.

Así, la falta de agarre adecuado hace que el coche se deslice más y la temperatura de la superficie de los neumáticos se dispara. Esto refleja las consecuencias de que un coche trabaje sus neumáticos con demasiada fuerza, cuando ocurre lo contrario.